極跑和超跑在操控性能上的主要區(qū)別體現(xiàn)在調(diào)校側(cè)重與駕駛難度上。超跑注重極致性能，常搭載頂級發(fā)動(dòng)機(jī)，在加速、極速方面表現(xiàn)卓越，設(shè)計(jì)多圍繞發(fā)揮極致性能，駕駛時(shí)需要特定操作技巧；而極跑可能更兼顧日常駕駛操控和運(yùn)動(dòng)體驗(yàn)，類型多樣，在日常場景中的操控性更易被駕駛者感知與把握，二者呈現(xiàn)出不同操控特性。

從懸掛調(diào)校來看，超跑為了追求賽道上的極致操控，懸掛通常會(huì)調(diào)校得非常硬朗。這種硬朗的懸掛可以在高速過彎時(shí)提供強(qiáng)大的支撐力，讓車身保持良好的姿態(tài)，減少側(cè)傾。然而，這也使得超跑在日常道路行駛時(shí)，面對一些顛簸路面，駕乘體驗(yàn)會(huì)比較生硬。而極跑考慮到日常駕駛的舒適性，懸掛調(diào)校會(huì)相對柔和一些，在保證一定操控性的同時(shí)，能更好地過濾路面顛簸，讓駕駛者在城市道路行駛時(shí)更加輕松愜意。

轉(zhuǎn)向系統(tǒng)方面，超跑的轉(zhuǎn)向比往往比較小，轉(zhuǎn)向精準(zhǔn)度極高，能讓駕駛者在賽道上精準(zhǔn)地控制車輛行駛路線。但這種過于靈敏的轉(zhuǎn)向系統(tǒng)，在日常駕駛中需要駕駛者時(shí)刻保持高度專注，否則一個(gè)小的轉(zhuǎn)向動(dòng)作可能就會(huì)讓車輛有較大的行駛方向改變。極跑的轉(zhuǎn)向系統(tǒng)則會(huì)更偏向于易操控性，轉(zhuǎn)向力度適中，轉(zhuǎn)向比的設(shè)定讓駕駛者在日常駕駛中操作起來更加得心應(yīng)手，不需要花費(fèi)過多精力去適應(yīng)。

剎車性能上，超跑為了匹配其強(qiáng)大的動(dòng)力和高速行駛需求，配備的剎車系統(tǒng)十分強(qiáng)大，能在極短的距離內(nèi)讓車輛從高速狀態(tài)停下來。不過，這種高性能剎車系統(tǒng)在日常低速行駛時(shí)，可能會(huì)顯得過于靈敏，需要駕駛者小心控制剎車踏板力度。極跑的剎車調(diào)校則更注重線性，在不同速度下都能給駕駛者穩(wěn)定、可靠的制動(dòng)感受，便于日常駕駛中的精準(zhǔn)控制。

綜上所述，極跑和超跑在操控性能上的區(qū)別明顯，超跑側(cè)重于極致性能下的賽道操控，而極跑更傾向于日常駕駛場景中的操控體驗(yàn)，滿足不同駕駛者的需求。