冬季新能源汽車(chē)?yán)m(xù)航里程會(huì)有所下降，通常降幅在 20% - 40%左右。這是因?yàn)榈蜏貢?huì)使動(dòng)力電池活性降低，存放電量減少，同時(shí)維持電池溫度也會(huì)消耗電量，再加上電解液導(dǎo)電性能受影響，電池性能降低。不過(guò)，我們可以通過(guò)諸多方法應(yīng)對(duì)，如將車(chē)停在暖車(chē)庫(kù)、合理使用空調(diào)、保持滿(mǎn)電狀態(tài)、采用平順駕駛方式、利用電池組冷卻系統(tǒng)升溫等，以此盡量減少續(xù)航里程的降低。

將車(chē)停在暖車(chē)庫(kù)是個(gè)簡(jiǎn)單有效的辦法。暖車(chē)庫(kù)能避免電池暴露在極寒環(huán)境下，防止電池過(guò)冷，就如同給電池營(yíng)造了一個(gè)溫暖的“小窩”，減少低溫對(duì)電池性能的影響，從而保障續(xù)航。

合理使用空調(diào)也不容忽視?？照{(diào)暖風(fēng)是冬季耗電的“大戶(hù)”，駕駛時(shí)使用內(nèi)循環(huán)，能在一定程度上減少熱量散失，空調(diào)溫度不宜調(diào)得過(guò)高，設(shè)為 LO，風(fēng)量 1/2 擋，這樣既能保證車(chē)內(nèi)適宜溫度，又能降低能耗。

保持電池滿(mǎn)電狀態(tài)十分關(guān)鍵。長(zhǎng)時(shí)間不使用汽車(chē)時(shí)，要定期給電池充電，采用“隨用隨充”原則，用車(chē)前提前插充電槍保溫，用車(chē)后即刻充電，讓電池時(shí)刻處于良好狀態(tài)，以應(yīng)對(duì)低溫帶來(lái)的電量損耗。

駕駛方式同樣影響續(xù)航。采取平順駕駛方式，避免暴力加油或急剎車(chē)，平穩(wěn)起步更省電，減少使用運(yùn)動(dòng)模式，因?yàn)轭l繁的急加速、急減速會(huì)增加耗電量，而平順駕駛能讓電量更有效地被利用。

利用電池組冷卻系統(tǒng)升溫是較為先進(jìn)的手段。通過(guò)升溫冷卻液提升電池溫度，提升電池性能，讓續(xù)航更穩(wěn)定。雖然目前鋰電池加熱技術(shù)尚未普及，但未來(lái)值得期待。

總之，面對(duì)冬季新能源汽車(chē)?yán)m(xù)航里程下降的問(wèn)題，我們無(wú)需過(guò)于擔(dān)憂。只要合理運(yùn)用上述這些方法，從停車(chē)環(huán)境、空調(diào)使用、電池維護(hù)、駕駛習(xí)慣等多方面入手，就能在寒冷的冬季最大程度保障新能源汽車(chē)的續(xù)航，讓出行更加順暢、便捷 。