在相同路況下，一般電車 500 匹馬力的續(xù)航里程通常比油車 300 馬力的燃油續(xù)航短。這是因?yàn)殡娷囈獙?shí)現(xiàn) 500 匹馬力，往往需要更大容量的電池來提供能量，這本身就占據(jù)一定重量和空間，增加能耗。而且電車對環(huán)境溫度敏感，像冬夏使用空調(diào)時(shí)，電池性能受低溫等影響，續(xù)航會打折扣。而油車 300 馬力相對能耗穩(wěn)定，燃油儲存和利用受環(huán)境影響小，所以續(xù)航更有優(yōu)勢 。

從能量轉(zhuǎn)換效率來看，油車的發(fā)動機(jī)在將燃油化學(xué)能轉(zhuǎn)化為機(jī)械能的過程中，會有較大一部分能量以熱能等形式損耗掉，即便300馬力的油車也是如此。但燃油的能量密度較高，油箱能儲存相對大量的燃油，這為其長距離行駛提供了有力支撐。在一般路況下，只要加油站分布合理，油車基本不用擔(dān)心續(xù)航問題，能穩(wěn)定地按照自身燃油儲備和能耗情況行駛。

反觀電車，500匹馬力意味著更高的功率輸出需求，電池需要快速釋放大量電能。雖然電機(jī)的能量轉(zhuǎn)換效率相對較高，但電池本身的能量密度遠(yuǎn)不及燃油。而且隨著行駛過程中電池電量的消耗，電池內(nèi)阻會發(fā)生變化，進(jìn)一步影響電能輸出效率和續(xù)航里程。在路況復(fù)雜，頻繁加速、減速的情況下，電車為滿足500匹馬力的動力需求，能耗會大幅增加，續(xù)航里程也就隨之大幅縮短。

綜上所述，在相同路況下，由于電車自身特性，如電池能量密度、對環(huán)境溫度的敏感性以及為實(shí)現(xiàn)高馬力所需的大電池帶來的額外能耗等因素，使得500匹馬力的電車?yán)m(xù)航里程往往比不上300馬力的油車燃油續(xù)航里程。不過，隨著技術(shù)的不斷進(jìn)步，電車的續(xù)航能力也在逐步提升，未來兩者之間的差距或許會逐漸縮小 。