在實際駕駛體驗中，電車170匹馬力大致相當(dāng)于油車150 - 170 匹馬力的感受。電車和油車由于動力輸出特性不同，同等馬力下駕駛感受有差異。電車扭矩大，低轉(zhuǎn)速就能達到最大扭矩，起步和加速階段動力迅猛，能讓駕駛者迅速感受到推背感；而油車通常在轉(zhuǎn)速提升后才能輸出較大扭矩。所以綜合來看，電車170匹馬力在駕駛感受上與油車150 - 170 匹馬力較為接近 。

從動力輸出的線性方面來說，電車的動力輸出往往更加線性和平順。當(dāng)電車擁有170匹馬力時，在整個加速過程中，駕駛者感受到的是持續(xù)且穩(wěn)定的動力增強。就好像乘坐一部勻速上升的電梯，速度平穩(wěn)增加，不會有突兀的變化。

然而油車在這方面則有所不同。多數(shù)油車要在發(fā)動機轉(zhuǎn)速提升到一定區(qū)間后，才能將其全部的動力潛能釋放出來。在轉(zhuǎn)速較低時，動力輸出相對較弱，當(dāng)轉(zhuǎn)速逐漸攀升到合適區(qū)間，扭矩和功率才會達到峰值，從而帶來較強的動力輸出。這就好比坐過山車，前期緩緩爬坡，到了某個節(jié)點才會突然加速俯沖。

在中低速行駛階段，電車170匹馬力能夠迅速響應(yīng)駕駛者的加速需求，動力隨叫隨到。而油車如果沒有達到合適的轉(zhuǎn)速，即便擁有170匹甚至更高的馬力，也難以在瞬間提供同樣迅猛的動力。

不過在高速行駛時，情況又會有所變化。油車經(jīng)過長期的發(fā)展，其發(fā)動機在持續(xù)高功率輸出方面有著成熟的技術(shù)和穩(wěn)定的表現(xiàn)。而電車由于受到電池容量、電能轉(zhuǎn)化效率等因素的影響，在高速持續(xù)行駛時，動力輸出的持久性可能會稍顯不足。

綜上所述，雖然電車170匹馬力在實際駕駛體驗中大致等同于油車150 - 170匹馬力的感受，但兩者在不同行駛工況和場景下，又各有特點，給駕駛者帶來的體驗也不盡相同。