目前并沒(méi)有關(guān)于est數(shù)據(jù)準(zhǔn)確性的相關(guān)信息，無(wú)法將其與CLTC數(shù)據(jù)的準(zhǔn)確性進(jìn)行比較。不過(guò)就CLTC數(shù)據(jù)本身而言，它在測(cè)試電動(dòng)車(chē)?yán)m(xù)航里程方面準(zhǔn)確性較高。這一標(biāo)準(zhǔn)由工信部牽頭、中汽研組織專家經(jīng)三年調(diào)研開(kāi)發(fā)而成，基于大量行駛數(shù)據(jù)形成，模擬環(huán)境更貼近國(guó)內(nèi)實(shí)際駕駛情況，包含較多怠速和低速路段，測(cè)試結(jié)果也更可靠 。

CLTC測(cè)試標(biāo)準(zhǔn)相較于以往的NEDC等標(biāo)準(zhǔn)，有諸多優(yōu)化之處。NEDC測(cè)試工況與實(shí)際道路情況偏差較大，其實(shí)際續(xù)航里程往往低于測(cè)試?yán)锍?。而CLTC增加了范圍更廣的路況信息，涵蓋城市工況、郊區(qū)工況和高速工況。它的測(cè)試時(shí)間為三十分鐘，車(chē)輛約40%時(shí)間加速、35%時(shí)間減速、2%時(shí)間巡航，其余時(shí)間停止，加減速時(shí)間多意味著能耗相對(duì)較高，這也更加符合實(shí)際駕駛中的復(fù)雜情況。

并且，CLTC在測(cè)試步驟上也和NEDC不同，同樣一輛車(chē)，CLTC數(shù)據(jù)得出的續(xù)航里程比NEDC短，這恰恰說(shuō)明它更偏向?qū)嶋H續(xù)航。同時(shí)，CLTC和國(guó)際上的WLTP測(cè)試方法有相似之處但也存在差異，CLTC測(cè)試持續(xù)30分鐘，行駛約14.5公里，停靠點(diǎn)更多，測(cè)試速度限制低于NEDC和WLTP ，這種特性使得CLTC更能反映國(guó)內(nèi)實(shí)際的駕駛節(jié)奏和路況。

綜上所述，雖然無(wú)法對(duì)est和CLTC數(shù)據(jù)準(zhǔn)確性做比較，但CLTC數(shù)據(jù)憑借其科學(xué)的調(diào)研開(kāi)發(fā)過(guò)程、廣泛的路況覆蓋、合理的測(cè)試設(shè)定等，在電動(dòng)車(chē)?yán)m(xù)航里程測(cè)試方面展現(xiàn)出較高的準(zhǔn)確性和適用性。它為消費(fèi)者在了解新能源汽車(chē)?yán)m(xù)航能力時(shí)，提供了一個(gè)相對(duì)更可靠、更貼近實(shí)際情況的參考標(biāo)準(zhǔn)，讓消費(fèi)者在購(gòu)車(chē)決策中有了更具價(jià)值的依據(jù) 。