問

2012 十佳發(fā)動機的研發(fā)成本有多高？

2012 年沃德十佳發(fā)動機的研發(fā)成本沒有確切的公開數(shù)據。

不過從相關技術和特點來看，研發(fā)成本應該較高。

像奧迪 3.0L 機械增壓 DOHC V6 發(fā)動機，采用硅鋁合金缸體、缸內直噴技術和機械增壓器，研發(fā)要考慮材質研發(fā)、技術優(yōu)化等，成本不低。

福特 2.0 排量 Ecoboost DOHC L4 發(fā)動機，融合多種主流技術，研發(fā)過程中需對多種技術進行整合和優(yōu)化，還得考慮不同版本的開發(fā)，成本較高。

BMW 3.0L N55 渦輪增壓 DOHC 直列 6 缸發(fā)動機，集成了渦輪增壓、缸內直噴以及 Valvetronic 電子氣門技術，研發(fā)時要保證各項技術的協(xié)同和穩(wěn)定性，成本較大。

馬自達 2.0L Skyactiv DOHC 直列 4 缸發(fā)動機，實現(xiàn)高壓縮比，涉及排氣、燃燒室等獨特設計，研發(fā)投入必然不少。

克萊斯勒 3.6 排量 Pentastar DOHC V6 發(fā)動機，在設計上追求均衡，涉及材質、活塞設計、燃油濾清等多方面優(yōu)化，也需要大量研發(fā)資金。

總之，這些發(fā)動機在技術創(chuàng)新、性能提升和可靠性保障上投入很多，研發(fā)成本較高。

特別聲明：本內容來自用戶發(fā)表，不代表太平洋汽車的觀點和立場。

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