ABS系統(tǒng)的工作原理是通過輪速傳感器監(jiān)測(cè)車輪轉(zhuǎn)速，將信號(hào)傳至電子控制單元（ECU），ECU計(jì)算滑移率，在車輪趨于抱死時(shí)，控制ABS執(zhí)行器調(diào)整制動(dòng)力，讓車輪保持邊滾邊滑狀態(tài)。簡(jiǎn)單來說，輪速傳感器就像系統(tǒng)的“眼睛”，實(shí)時(shí)捕捉車輪轉(zhuǎn)速，ECU如同“大腦”分析判斷，執(zhí)行器則是“執(zhí)行者”調(diào)整制動(dòng)力。如此循環(huán)協(xié)作，防止車輪抱死，提升制動(dòng)穩(wěn)定性與安全性 。

在常規(guī)制動(dòng)階段，ABS處于待命狀態(tài)，不介入制動(dòng)壓力控制。此時(shí)，ECU利用輪速傳感器傳來的信號(hào)，精確檢測(cè)車輪轉(zhuǎn)速，并通過復(fù)雜算法計(jì)算出車速，以此來判斷輪胎和道路的具體情況。這是整個(gè)系統(tǒng)的基礎(chǔ)監(jiān)測(cè)環(huán)節(jié)，為后續(xù)可能出現(xiàn)的緊急情況做好準(zhǔn)備。

當(dāng)車輛制動(dòng)過程中，輪速傳感器監(jiān)測(cè)到車輪輪速減速過大，導(dǎo)致滑移率過大，車輪趨于抱死時(shí)，ABS系統(tǒng)便進(jìn)入關(guān)鍵的防抱制動(dòng)壓力調(diào)節(jié)過程。在這個(gè)過程中，ABS執(zhí)行器會(huì)根據(jù)ECU發(fā)出的指令，精準(zhǔn)地調(diào)整制動(dòng)壓力。比如，當(dāng)發(fā)現(xiàn)車輪開始抱死時(shí)，關(guān)閉抱死車輪上的常開輸入電磁閥，保持制動(dòng)力不變；若車輪繼續(xù)抱死，則打開常閉輸出電磁閥，使制動(dòng)壓力迅速下降。

值得一提的是，ABS系統(tǒng)每秒可作用60到120次，實(shí)現(xiàn)類似點(diǎn)剎的效果。這種高頻次的制動(dòng)壓力調(diào)整，讓駕駛員在緊急情況下依然能夠較好地控制車輛行駛軌跡，避免車輛失控側(cè)滑。而且，它常常與EBD系統(tǒng)配合工作，EBD通過輪速傳感器監(jiān)測(cè)車輪轉(zhuǎn)速，為每個(gè)車輪合理分配制動(dòng)力，進(jìn)一步保證了制動(dòng)的平衡性。

總的來說，ABS系統(tǒng)憑借其精密的工作原理，通過各個(gè)部件的協(xié)同運(yùn)作，在關(guān)鍵時(shí)刻防止車輪抱死，讓車輛在制動(dòng)時(shí)能保持穩(wěn)定和可操控性，極大地提升了汽車的制動(dòng)安全性能，為我們的出行保駕護(hù)航。