2011 年經(jīng)濟型汽車銷量情況較為復雜。

自主品牌方面，全年表現(xiàn)較為平淡，雖有部分品牌如長城、江淮、海馬等有一定增長，但整體市場下滑，完成任務有困難。多數(shù)自主品牌車型排量在 1.3L - 1.8L ，配置齊全，車長多在 4.3 米以上，主打性價比，但售價低于合資品牌。若合資品牌縮小性價比差距，自主品牌優(yōu)勢將減少，市場份額可能下降。

合資品牌方面，自 2005 年下半年開始國產(chǎn)化，多次降價，多款車型進入 10 萬元以下區(qū)間，價格逐漸下探，擠壓了利潤空間。像別克凱越等車型優(yōu)惠幅度大，對自主品牌造成較大影響。

市場整體來看，2011 年購置稅優(yōu)惠、汽車下鄉(xiāng)及汽車以舊換新政策全面退出，9 月 30 日后節(jié)能補貼政策緊縮，對 1.6L 以下排量的經(jīng)濟型車市場負面影響較大。

不過年末情況有所好轉(zhuǎn)，二、三線市場年末購車需求增長，不少車型訂單增加，銷量回升。例如眾泰 Z200 朗俊三廂在 10 月底銷售恢復增長，鄭州豫豐宏業(yè) 12 月預計銷量超 100 臺。