一般來(lái)說(shuō)，鍛造輪轂的重量要比鑄造輪轂更輕。這是由于二者制造工藝不同，鑄造輪轂是把液態(tài)金屬澆入模具成型，內(nèi)部結(jié)構(gòu)不均勻、分子空隙大，需要更多材料保證強(qiáng)度，故而較重；鍛造輪轂則是經(jīng)高強(qiáng)度鍛壓制成，內(nèi)部分子結(jié)構(gòu)緊密均勻，在保證強(qiáng)度的同時(shí)能用更少材料，重量也就更輕。通常同等尺寸下，鍛造輪轂會(huì)比鑄造輪轂輕約10 - 20% 。

以實(shí)測(cè)數(shù)據(jù)（18寸輪轂）為例，鑄造輪轂重達(dá)11.2kg，而鍛造輪轂僅有8.5kg，這樣的重量差異相當(dāng)明顯。別小看這幾公斤的差距，在汽車領(lǐng)域，簧下質(zhì)量每減輕1kg，就約等于車身減重15kg。這意味著更輕的鍛造輪轂?zāi)艽蠓鶅?yōu)化車輛性能，對(duì)操控性和燃油經(jīng)濟(jì)性都有顯著提升。

從原理上深入剖析，鑄造鋁合金輪轂在制造時(shí)，液態(tài)鋁合金注入模具冷卻成型，這種方式雖操作簡(jiǎn)便、成本較低，但難以避免內(nèi)部結(jié)構(gòu)的不均勻，分子間的空隙較大，進(jìn)而影響整體強(qiáng)度。為了達(dá)到車輛使用要求的強(qiáng)度，就必須使用更多的材料，重量自然增加。

反觀鍛造鋁合金輪轂，在一定壓力下對(duì)熱成型鋁合金反復(fù)鍛壓，讓內(nèi)部分子結(jié)構(gòu)變得緊密均勻，能夠承受更大壓力。所以在保證相同強(qiáng)度的情況下，鍛造輪轂可以使用更少的材料，也就擁有了更輕的重量。

當(dāng)然，隨著技術(shù)的發(fā)展，鑄造工藝通過(guò)施加壓力也能提升內(nèi)部密度，而鍛造工藝的成本也在逐步降低。但目前來(lái)看，鍛造輪轂在重量上的優(yōu)勢(shì)依然十分突出，成為眾多追求高性能和極致駕駛體驗(yàn)車主的心儀之選。