正常情況下，發(fā)動機持續(xù)高溫會使部分防凍液揮發(fā)從而導(dǎo)致其變少。汽車發(fā)動機長時間處于高溫運轉(zhuǎn)狀態(tài)，防凍液與發(fā)動機接觸頻繁，容易產(chǎn)生蒸發(fā)。而且水溫升高也會促使防凍液自然揮發(fā)。不過，這種正常的自然損耗量相對較少，一般1年的損耗在15%上下，不更換時不超過36%都算正常 ，車主不必過于擔憂。

除了高溫揮發(fā)外，防凍液在循環(huán)過程中，也會有極少量通過一些細微的途徑“悄悄溜走”。汽車的冷卻系統(tǒng)是一個相對密封的環(huán)境，但即便密封再好，一些部件間的微小縫隙或者橡膠軟管的輕微滲透，也會讓防凍液有微量的損失。這種損失極其緩慢，幾乎難以察覺，但時間一長，也會導(dǎo)致防凍液的液位有所下降。

同時，在汽車的日常使用中，頻繁的冷熱交替也可能對防凍液的量產(chǎn)生影響。當車輛啟動和停止時，冷卻系統(tǒng)的溫度和壓力會發(fā)生變化，這種變化可能使得防凍液在系統(tǒng)內(nèi)的分布發(fā)生改變，在某些特定情況下，會有少量防凍液以蒸汽的形式從通風口等部位排出。不過這種情況造成的防凍液減少同樣較為輕微。

另外，一些車輛的冷卻系統(tǒng)設(shè)計可能存在一定特點，導(dǎo)致防凍液在系統(tǒng)中的循環(huán)和消耗有差異。例如某些車型的散熱器結(jié)構(gòu)、管道布局等，可能使得防凍液在循環(huán)過程中更容易受到熱量和空氣的影響，從而增加了自然揮發(fā)的可能性。但只要在正常損耗范圍內(nèi)，都屬于正?，F(xiàn)象。

總之，正常情況下防凍液變少主要是因為高溫揮發(fā)、循環(huán)中的微量損失、冷熱交替以及冷卻系統(tǒng)自身特點等因素。這些損耗通常都比較緩慢且在合理范圍內(nèi)。車主只需定期檢查防凍液液位，當發(fā)現(xiàn)液位明顯下降超出正常范圍時，再排查是否存在故障泄漏等異常情況即可。