自動駕駛汽車的法律責任界定需綜合多方面因素判斷。由于自動駕駛存在不同等級，從 L1 到 L5 各有特點，責任劃分也隨之不同，一般 L3 級以下駕駛員責任較重，L4、L5 級車企與技術(shù)提供商責任凸顯。同時，技術(shù)缺陷、事故場景以及人為因素等也會影響責任認定。不同地區(qū)立法存在差異，還需參考現(xiàn)行法規(guī)?？傊?，這是一個復雜且不斷發(fā)展的領(lǐng)域，需要綜合考量各種情況。

在基于自動駕駛等級的責任劃分上，L1、L2級屬于部分或組合駕駛輔助，車輛行駛主要還是由駕駛員主導，一旦發(fā)生事故，駕駛員自然承擔主要責任。

到了L3級有條件自動駕駛，系統(tǒng)開始在特定場景發(fā)揮主導作用，但駕駛員仍需保持一定注意力，以便在系統(tǒng)提示時及時接管。此時的責任處于一種平衡狀態(tài)，若事故發(fā)生在系統(tǒng)主導期間，車企和技術(shù)提供商可能需擔責；若因駕駛員未及時接管導致，駕駛員責任較大 。

而L4、L5級高度自動化甚至完全自動駕駛，幾乎不需要駕駛員干預，一旦出現(xiàn)事故，責任主體更多轉(zhuǎn)向車企與技術(shù)提供商。

然而技術(shù)缺陷的存在，讓責任認定更加棘手。算法與軟件缺陷具有隱蔽性，難以第一時間察覺。數(shù)據(jù)證據(jù)的獲取及可信度也是問題，且“人機混合”模式下，責任界限模糊不清。在現(xiàn)行法律框架下，雖有《民法典》侵權(quán)責任規(guī)定以及《道路交通事故處理程序規(guī)定》等作為參考，但針對自動駕駛汽車仍存在不足。

一些地方已出臺相關(guān)規(guī)定，如襄陽、北京等地對責任“當事人”的界定各有不同，反映出不同地區(qū)立法差異。典型案例中，像優(yōu)步L4測試車致死案等，都引發(fā)了各界對責任認定的廣泛討論。

總之，自動駕駛汽車法律責任界定目前尚無完全統(tǒng)一、清晰的標準。隨著技術(shù)不斷進步，新的情況還會涌現(xiàn)，需要法律不斷完善，平衡各方利益，以實現(xiàn)責任合理、公正的界定，推動自動駕駛行業(yè)健康發(fā)展。