國產(chǎn)品牌里帶自動駕駛功能的車型發(fā)展態(tài)勢良好且潛力巨大，正朝著高階智能駕駛邁進。如今越來越多車企將智能化作為競爭點，高速NOA已規(guī)?；瘧?，競爭焦點轉(zhuǎn)向城市NOA領(lǐng)域，相關(guān)功能正往主流價格區(qū)間普及。不同梯隊車企發(fā)展水平有差異，部分已符合高階智駕標準，部分仍在追趕。未來雖面臨挑戰(zhàn)，但有技術(shù)和政策支持，有望在智能駕駛領(lǐng)域取得更大突破 。

從不同梯隊的發(fā)展情況來看，第一梯隊的鴻蒙智行、小鵬汽車等車企，其智駕已符合高階智駕有圖無圖、端到端、全國開通的標準。像小鵬P7搭載的XPILOT 3.0自動駕駛系統(tǒng)，在行業(yè)評測中成績亮眼，作為首款采用5個激光雷達并實現(xiàn)復雜城市路況導航輔助的中國品牌純電車型，展現(xiàn)出強大的技術(shù)實力。

第二梯隊的小米、極氪等車企，在高階智駕方案上有一定進展，不過相較于第一梯隊稍顯落后。而第三梯隊的樂道、零跑等車企，還尚未實現(xiàn)城市全國無圖NOA ，仍需加大研發(fā)投入與技術(shù)創(chuàng)新。

值得一提的是，廣汽埃安在智能駕駛領(lǐng)域的探索也可圈可點。自2013年起就開始鉆研智能駕駛，技術(shù)沉淀頗為深厚。其L4車型量產(chǎn)更是中國智能駕駛發(fā)展的關(guān)鍵里程碑，不僅硬件“超配”，還在軟件方面與滴滴展開協(xié)同合作。

總體而言，國產(chǎn)品牌帶自動駕駛功能的車型發(fā)展成果顯著。不同梯隊的車企都在積極探索與創(chuàng)新，努力提升自動駕駛技術(shù)水平。盡管在技術(shù)創(chuàng)新、法規(guī)政策以及市場推廣等方面還面臨挑戰(zhàn)，但憑借技術(shù)后盾和政策支持，相信在未來，國產(chǎn)品牌自動駕駛車型將不斷突破，為消費者帶來更智能、便捷、安全的出行體驗，在全球智能駕駛領(lǐng)域占據(jù)重要地位。