達到不同汽車智能駕駛等級需滿足不同法規(guī)標準。我國自 2022 年 3 月 1 日起實施的《汽車駕駛自動化分級》（GB/T 40429 - 2021）將駕駛自動化分為 L0 至 L5 級。L0 級只需具備環(huán)境感知能力；L1 級要在設計運行條件下持續(xù)控制車輛橫向或縱向運動；L2 級需同時控制橫向和縱向；L3 級要在設計運行條件下持續(xù)執(zhí)行全部動態(tài)駕駛任務；L4 級在此基礎上還要自動執(zhí)行最小風險策略；L5 級則在任何可行駛條件下都要持續(xù)執(zhí)行全部動態(tài)駕駛任務并自動執(zhí)行最小風險策略。

在這之中，L0—L3級由于仍有駕駛人，所以在法規(guī)適用上，依舊遵循道路交通安全法原有的規(guī)定。這意味著，在實際道路行駛中，這幾個等級的智能駕駛汽車在法律框架內的管理邏輯，與傳統(tǒng)人工駕駛汽車并無本質區(qū)別，駕駛人依然要對車輛行駛安全負主要責任。

然而，L4和L5級智能駕駛汽車出現(xiàn)了車內無駕駛人的情況，這就與部分現(xiàn)有的法律規(guī)定產(chǎn)生了沖突。因為傳統(tǒng)法律條款多是基于有人駕駛情景制定，面對無人駕駛的新形態(tài)，原有的法律難以完全適用。目前，加快相關立法已經(jīng)成為當務之急。不少代表委員提出了諸多建議，像周光權提議研究論證并修改上位法，增設“自動駕駛”章節(jié)條文；馮興亞建議修訂道路交通安全法增加相關內容；連玉明建議將自動駕駛法納入立法規(guī)劃，鼓勵地方先行先試。

國外在這方面已有立法先例，日本、德國等國家已通過立法肯定自動駕駛汽車的法律地位。并且在責任方面，不同國家針對車輛保有人、駕駛人等規(guī)定了不同責任類型及承擔方式。而我國北京也為自動駕駛立法，完成測試和評估的車輛可申請相應資質和開展運營活動 。

總之，智能駕駛等級不同，對應的法規(guī)標準也不同。隨著智能駕駛技術的不斷發(fā)展，法規(guī)標準也需不斷完善和細化，才能確保新技術在法律框架內安全、有序地發(fā)展，保障道路交通安全與各方權益。