汽車鋼圈也就是輪轂，其制造工藝主要有鍛造、鑄造和旋壓這幾種。

鍛造工藝分為重力鑄造和低壓鑄造。重力鑄造是把液態(tài)合金倒進(jìn)鑄模，靠重力自然成型，成本較低，但金屬密度和強(qiáng)度一般。低壓鑄造是用低壓對(duì)液態(tài)合金施壓成型，金屬密度高、強(qiáng)度高，造型復(fù)雜，安全系數(shù)高，是鋁合金輪轂制造的主要方式，成品率和自動(dòng)化程度都高。

鑄造工藝是先用高壓把加溫的合金壓成輪轂粗胚，再通過(guò)生產(chǎn)線二次加工，造型相對(duì)單一，表面線條簡(jiǎn)單粗獷。

旋壓工藝對(duì)壓力和溫度有要求，通過(guò)旋轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng)和擠壓作用延伸輪轂輪輞部位的結(jié)構(gòu)，能保證強(qiáng)度又減輕重量。

在鑄造工藝中，鋁合金輪轂的鑄造工藝又包括重力鑄造工藝、擠壓鑄造工藝、低壓鑄造工藝以及壓力鑄造工藝等。

鋁合金輪轂還可以采用鍛造工藝，其加工量小、尺寸精確、強(qiáng)度高、抗蝕性好，但工藝復(fù)雜成本高。另外還有半固態(tài)模鍛法，介于固態(tài)與液態(tài)成形之間，工量少，內(nèi)部組織致密，表面光滑平整，力學(xué)性能好，模具壽命長(zhǎng)。

除了上述常見(jiàn)的工藝，一些特殊材料的輪轂還有特定工藝。比如用鋼鐵材料時(shí)，碳素鋼輪轂由碳素鋼輪盤和圓柱形輪輞焊接而成，價(jià)格低但不適合高性能和豪車。球墨鑄鐵綜合力學(xué)性能強(qiáng)，但生產(chǎn)制作過(guò)程難度大。用合金材料時(shí)，鎂合金輪轂的制作工藝與鋁合金輪轂類似。復(fù)合材料輪轂的制作方法除傳統(tǒng)鑄造法外，還有粉末冶金法和原位反應(yīng)合成法等。

總之，不同的制造工藝各有優(yōu)缺點(diǎn)，廠家會(huì)根據(jù)車型和需求選擇合適的工藝來(lái)生產(chǎn)輪轂。