2025 年，成為合資車企戰(zhàn)略反攻的關(guān)鍵年，日系車企在新能源領(lǐng)域的反擊戰(zhàn)正打得火熱。

此前，日系合資品牌在電動(dòng)車市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力較弱。2024 年，日產(chǎn)汽車凈虧損 6709 億日元，中國(guó)區(qū)銷量為 69.7 萬臺(tái)，同比下滑 12.23%；日系合資車企市場(chǎng)份額降至 11.2%。而從 2021 - 2024 年，新能源汽車零售滲透率從 14.8% 快速增長(zhǎng)至 47.6%，中國(guó)自主品牌在新能源賽道一路高歌猛進(jìn)。

但從 2025 年開始，日系車企動(dòng)作不斷。3 月 6 日，廣汽豐田鉑智 3X 和東風(fēng)本田 S7 同日上市。鉑智 3X 基于廣汽埃安 GEP 2.0 純電平臺(tái)打造，搭載 Momenta 5.0 全場(chǎng)景智能駕駛輔助，中國(guó)品牌供應(yīng)商占比達(dá) 65%，進(jìn)口部件占比僅 1%，起售價(jià) 10.98 萬元，以親民價(jià)格打破合資品牌在智能化配置上的價(jià)格壁壘。東風(fēng)本田 S7 基于本田為中國(guó)市場(chǎng)打造的云馳智能高效純電 W 架構(gòu)，主要使用 Honda SENSING 360 +，還與華為攜手，實(shí)現(xiàn)高速領(lǐng)航輔助、遙控泊車等前沿功能，原起售價(jià) 25.99 萬元，4 月 15 日晚宣布降價(jià) 6 萬元，調(diào)整后起售價(jià)為 19.99 萬元。

4 月 15 日，廣汽本田 P7 上市，起售價(jià) 19.99 萬元，同樣基于云馳智能高效純電 W 架構(gòu)。4 月 27 日，東風(fēng)日產(chǎn) N7 正式上市，定價(jià)在 11.99 萬 - 14.99 萬元。它采用全新新能源架構(gòu)天演架構(gòu)，與華為聯(lián)合研發(fā)智能座艙，上市一小時(shí)后訂單量達(dá) 10138 臺(tái)。

除了新車發(fā)布，日系車企在研發(fā)和戰(zhàn)略層面也在積極調(diào)整。日產(chǎn)計(jì)劃到 2035 財(cái)年將平臺(tái)數(shù)量從 13 個(gè)減少到 7 個(gè)，新車型開發(fā)周期大幅縮短至 37 個(gè)月，后續(xù)家用車型開發(fā)周期縮短至 30 個(gè)月，日產(chǎn)中國(guó)更將產(chǎn)品研發(fā)周期縮短至 24 個(gè)月內(nèi)，研發(fā)團(tuán)隊(duì)規(guī)模從 1800 人擴(kuò)增到 4000 人。本田今年電動(dòng)化戰(zhàn)略投資雖從 10 萬億日元減少至 7 萬億日元，但仍宣布與 Momenta、Deepseek 及寧德時(shí)代達(dá)成深度合作。

智能化成為日系車企反擊的關(guān)鍵突破口，通過與中國(guó)供應(yīng)商深度合作，提升車型智能化水平，滿足中國(guó)市場(chǎng)需求。同時(shí)，本土化研發(fā)進(jìn)程也在加速。然而，日系車企新能源反擊戰(zhàn)能否翻身仍充滿懸念。盡管它們積極布局，但中國(guó)自主品牌在新能源領(lǐng)域已取得先發(fā)優(yōu)勢(shì)，市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)異常激烈。日系車企能否憑借新車型、新技術(shù)和新戰(zhàn)略，在新能源市場(chǎng)重新站穩(wěn)腳跟，改寫市場(chǎng)格局，讓我們拭目以待 。