比亞迪新車售價(jià)低于 10 萬會(huì)改變市場(chǎng)格局。

從過往情況看，比亞迪在 2023 年就有秦 PLUS DM-i 2023 款車型低配版降到 10 萬以內(nèi)，2024 年又有秦 L DM-i 和海豹 06 DM-i 等車型售價(jià)低于 10 萬。

這一舉措確實(shí)帶來了諸多影響。一方面，比亞迪的低價(jià)策略對(duì)燃油車市場(chǎng)沖擊巨大。像卡羅拉等合資燃油車受到明顯影響，銷量下滑。

同時(shí)，在 A 級(jí)轎車市場(chǎng)，原本由合資燃油車主導(dǎo)，比亞迪新車低價(jià)入場(chǎng)，憑借性價(jià)比優(yōu)勢(shì)，訂單火爆，有望提升自身銷量和市場(chǎng)份額。

另一方面，這也加劇了市場(chǎng)競(jìng)爭。眾多品牌被迫跟進(jìn)降價(jià)，比如五菱、長安啟源、哪吒等紛紛調(diào)整價(jià)格。

此外，比亞迪此舉還可能引發(fā)新一輪價(jià)格競(jìng)爭。資本市場(chǎng)看好比亞迪的操作，其股價(jià)上漲。

而且在縣域市場(chǎng)，新能源車的接受度提高，制約問題逐步解決，比亞迪低價(jià)新車有望橫掃大部分縣域市場(chǎng)。插電混動(dòng)車型原本主要在中級(jí)車市場(chǎng)，現(xiàn)在主攻 10 萬元以下市場(chǎng)，預(yù)計(jì)今年將迎來銷量爆發(fā)。

總之，比亞迪新車售價(jià)低于 10 萬很大可能會(huì)改變市場(chǎng)格局。