柴油發(fā)動機(jī)和汽油發(fā)動機(jī)在組成上有諸多區(qū)別。從點(diǎn)火方式看，汽油發(fā)動機(jī)靠火花塞電子點(diǎn)火，因?yàn)槠腿键c(diǎn)高，需借助點(diǎn)火系統(tǒng)產(chǎn)生電弧來引燃混合油氣；而柴油發(fā)動機(jī)是壓燃型，柴油燃點(diǎn)低，靠加大壓縮比使空氣溫度升高從而直接壓燃柴油。從部件上，汽油機(jī)氣缸頂是火花塞，柴油機(jī)則是噴油嘴。并且，吸氣時(shí)汽油機(jī)吸進(jìn)混合氣體，柴油機(jī)只吸進(jìn)空氣，這些都是兩者在組成上的明顯差異 。

從燃料供給方面來說，汽油發(fā)動機(jī)向氣缸提供的是可燃混合氣，它需要將汽油與空氣精準(zhǔn)混合后再送入氣缸，以保證在火花塞點(diǎn)火時(shí)能順利燃燒。而柴油發(fā)動機(jī)的燃料供給系向氣缸提供的是純空氣，在壓縮行程接近終了時(shí)，噴油嘴才將柴油噴入氣缸，與高溫高壓的空氣混合并自行燃燒。

再者，兩者的壓縮比也有所不同。柴油發(fā)動機(jī)的壓縮比普遍高于汽油發(fā)動機(jī)。這是因?yàn)椴裼桶l(fā)動機(jī)需要通過更高的壓縮比，讓空氣溫度升高到柴油的自燃點(diǎn)，實(shí)現(xiàn)壓燃。而汽油發(fā)動機(jī)由于有火花塞點(diǎn)火，壓縮比相對較低，過高的壓縮比反而可能導(dǎo)致爆震等問題。

另外，在點(diǎn)火系的配備上，汽油發(fā)動機(jī)配備了復(fù)雜的點(diǎn)火系統(tǒng)，像點(diǎn)火線圈要將低電壓轉(zhuǎn)變?yōu)槌邏弘?，為火花塞提供足夠能量來產(chǎn)生電弧。柴油發(fā)動機(jī)則沒有這樣一套點(diǎn)火系，依靠活塞壓縮空氣產(chǎn)生的高溫來完成點(diǎn)火過程。

總之，柴油發(fā)動機(jī)和汽油發(fā)動機(jī)在組成上的這些區(qū)別，使得它們在性能、動力輸出以及燃油經(jīng)濟(jì)性等方面都各有特點(diǎn)。這些差異也決定了它們適用于不同的車輛類型和使用場景，滿足了多樣化的市場需求。