三元鋰電池和磷酸鐵鋰電池在市場(chǎng)應(yīng)用中的占比情況一直是大家關(guān)注的焦點(diǎn)。

近年來(lái)，國(guó)內(nèi)市場(chǎng)磷酸鐵鋰電池裝車量已連續(xù)三年超越三元鋰電池。今年 1 月份至 7 月份，我國(guó)動(dòng)力電池累計(jì)裝車量 244.9GWh，三元鋰電池累計(jì)裝車量 73.6GWh，占總裝車量 30.1%；磷酸鐵鋰電池累計(jì)裝車量 171.1GWh，占總裝車量 69.9%。

2019 年，三元電池裝車量累計(jì) 40.5GWh，占總裝車量 65.2%，磷酸鐵鋰電池全年裝車量累計(jì) 20.2GWh，占總裝車量 32.5%。

2020 年 1 至 4 月，國(guó)內(nèi)三元鋰電池裝機(jī)量占比升至 72.87%，磷酸鐵鋰電池裝機(jī)量跌至 22.93%。

2021 年，磷酸鐵鋰占有率高達(dá) 53%，超過(guò)三元材料。國(guó)際上，三元材料仍占優(yōu)勢(shì)，2021 年磷酸鐵鋰的全球市場(chǎng)份額僅占 32 - 36%，三元材料份額超過(guò) 60%。去年，三元材料在全球仍占 58%的市場(chǎng)份額。

造成這種占比變化的原因有多種。磷酸鐵鋰電池具有低成本、高可靠性和低火災(zāi)風(fēng)險(xiǎn)等優(yōu)勢(shì)。從價(jià)格看，磷酸鐵鋰電池每千瓦時(shí)價(jià)格大概在 500 - 600 元左右，三元鋰電池則在 800 元左右，有 20% - 30%的價(jià)格差距。新能源車企從經(jīng)濟(jì)性角度考慮，不少車型選擇了磷酸鐵鋰電池。像特斯拉的 Model 3 車型、比亞迪漢、五菱宏光 MINI 等高銷量車型都采用了磷酸鐵鋰電池。

從技術(shù)進(jìn)步和補(bǔ)貼政策來(lái)看，純電動(dòng)汽車?yán)m(xù)航里程補(bǔ)貼調(diào)整，在越來(lái)越多車型續(xù)航超過(guò) 300 公里的情況下，單純追求續(xù)航里程帶來(lái)的補(bǔ)貼增量不大，車企開始尋求推出低成本走量車型。但對(duì)于高端車型來(lái)說(shuō)，三元鋰電池目前仍是主流選擇。

未來(lái)一段時(shí)間內(nèi)，磷酸鐵鋰電池預(yù)計(jì)將繼續(xù)在市場(chǎng)上占據(jù)重要地位，不過(guò)三元鋰電池在高端車型和一些特定需求方面仍有不可替代的作用。