消費(fèi)者對于寶馬電車銷量趕超蔚來和小鵬，看法各有不同。

有人認(rèn)為這標(biāo)志著寶馬在電車領(lǐng)域的崛起，也有人覺得不能簡單下結(jié)論。

從積極的方面看，寶馬電車銷量的增長證明了其在電動化轉(zhuǎn)型上的努力取得了一定成果。寶馬公司積極推進(jìn)電動化，打造更環(huán)保、節(jié)能、高效的產(chǎn)品，這讓消費(fèi)者對其品質(zhì)有了高度認(rèn)可。

然而，也不能忽視一些因素。比如，寶馬部分車型能實(shí)現(xiàn)銷量增長，較大的優(yōu)惠力度功不可沒。像寶馬 i3 和寶馬 iX3，終端優(yōu)惠幅度大，降低了消費(fèi)者的購買門檻，吸引了不少對價格敏感的消費(fèi)者。

同時，寶馬完善的銷售體系也是優(yōu)勢之一。與很多新勢力相比，寶馬在國內(nèi)擁有更成熟廣泛的 4S 店，在二三線城市的渠道優(yōu)勢明顯。對于汽車購買來說，試駕體驗(yàn)、交付周期、售后服務(wù)等都很重要，寶馬在這方面更能滿足消費(fèi)者需求。

但需要注意的是，不能僅因?qū)汃R銷量暫時超過蔚來和小鵬，就認(rèn)定合資品牌電動車站起來了。小鵬和蔚來可能正處于低谷，面臨一些挑戰(zhàn)和調(diào)整，比如小鵬 G9 沖擊高端市場失利，蔚來因成本壓力選擇全系降價等。

而且，寶馬目前在新能源領(lǐng)域仍處于相對弱勢地位，其電車銷量在整體銷量中的占比還較小。如果沒有大幅優(yōu)惠，銷量可能會大打折扣。

總之，寶馬電車銷量趕超蔚來和小鵬是一個復(fù)雜的現(xiàn)象，不能簡單地認(rèn)為寶馬已在電車領(lǐng)域占據(jù)絕對優(yōu)勢，也不能忽視蔚來和小鵬調(diào)整后的發(fā)展?jié)摿?。未來新能源汽車市場的格局仍充滿變數(shù)。