一汽大眾 ID 系列在冬季續(xù)航會有一定程度的縮水，例如官方 430 公里續(xù)航的大眾 ID.3 在冬季北京的測試中續(xù)航打了 6.7 折左右。這主要是因?yàn)槎緶囟认陆担囕v電池內(nèi)電解液活性降低，同時開啟暖風(fēng)也會加快電池掉電。不過不同車型的續(xù)航受影響程度可能有所差異，像 ID.4 CROZZ 在相對平坦路面能耗接近標(biāo)定水準(zhǔn) ，但整體而言冬季對 ID 系列續(xù)航還是有不可忽視的影響 。

以ID.3為例，在冬季北京中午氣溫6° - 下午12°這樣相對較為溫和，更貼近南方冬季日常氣溫的環(huán)境下，充滿電表顯續(xù)航就已從官方的430公里降至294㎞。經(jīng)過一系列測試流程，最終得出290公里的續(xù)航成績，原本57度電的ID.3續(xù)航直接打了6.7折左右。

而ID.4 CROZZ長續(xù)航PRO兩驅(qū)版的測試情況也反映出冬季續(xù)航的變化。接手時剩余電量68%，表顯可行駛里程327km，按照SOC不顯示具體數(shù)值后車輛仍可行駛20km計(jì)算，在當(dāng)前環(huán)境下續(xù)航里程約400km左右 。不過此次樣本較小，數(shù)據(jù)可能存在一定局限性。而且車輛上下坡時瞬時電耗變化大，平面道路上車速40 - 60km/h范圍內(nèi)瞬時電耗相對小，與ID.6 CROZZ不同。

從這些測試情況不難看出，一汽大眾ID系列在冬季續(xù)航確實(shí)受到明顯影響。盡管不同車型由于電池容量、電機(jī)配置等差異，續(xù)航縮水程度會有所不同，但整體上，冬季低溫以及車內(nèi)暖風(fēng)的使用，使得ID系列車型難以達(dá)到理想狀態(tài)下的續(xù)航里程。廣大車主在冬季出行時，需要合理規(guī)劃行程，提前做好充電準(zhǔn)備，以應(yīng)對續(xù)航縮減帶來的不便。