比亞迪賣一輛車凈賺 9000 元，這在國產(chǎn)車品牌中算是不錯的成績。

和其他國產(chǎn)車品牌相比，比亞迪的單車?yán)麧櫽凶陨硖攸c(diǎn)。像長城、吉利、長安和廣汽等品牌，比亞迪的利潤水平相對較高。

比亞迪能取得這樣的單車?yán)麧?，一是靠出色的市場策略，主?8 萬至 15 萬元的主力消費(fèi)價格區(qū)間，薄利多銷，擴(kuò)大了市場份額。二是不斷提升產(chǎn)品實(shí)力，優(yōu)化生產(chǎn)流程、提升產(chǎn)品質(zhì)量和服務(wù)水平，抓住了新能源汽車市場機(jī)遇。

與特斯拉相比，雖然比亞迪單車?yán)麧櫽胁罹?，特斯拉單車?yán)麧櫿酆先嗣駧偶s 5 萬元，是比亞迪的將近 6 倍，但比亞迪在銷量上有優(yōu)勢。

品牌影響力方面，特斯拉是全球知名電動汽車制造商，品牌影響力大，而比亞迪相對較弱。

市場供需上，電動汽車需求增長，特斯拉供應(yīng)少，二手車價格高，比亞迪供應(yīng)較足，價格相對低。

車齡車況上，特斯拉作為高端電動汽車，保值能力強(qiáng)，比亞迪大眾消費(fèi)型，保值能力較弱。

技術(shù)實(shí)力和創(chuàng)新能力上，特斯拉積極引入新技術(shù)，有更好續(xù)航和智能駕駛等功能，附加值高，比亞迪相對較弱。

不過，比亞迪也在不斷進(jìn)步，未來有望進(jìn)一步提升單車?yán)麧?。相信比亞迪會繼續(xù)發(fā)揮優(yōu)勢，在市場中取得更好成績。