寶馬 i3 電動(dòng)車的車身重量對(duì)操控有較大影響。

一方面，寶馬 i3 的整備質(zhì)量達(dá)到了 2029kg，較燃油版 3 系增加了 411kg。但寶馬對(duì)此有針對(duì)性的調(diào)整，比如配備了前、后防傾桿，能有效抑制車身的不穩(wěn)定傾斜和晃動(dòng)，保證車輛的操控性能。

同時(shí)，前、后 HRS 液壓回彈減震器可以提供不同的減震回彈力度，加之后軸首次配備自適應(yīng)空氣懸架，進(jìn)一步保障車輛行駛舒適性。

寶馬 i3 重心相比 3 系低了 44 毫米，且因?yàn)殡姵嘏渲?，前后配重比接?50:50，再加之 CLAR 平臺(tái)“先天后驅(qū)”的優(yōu)勢(shì)，配備了 DSC 動(dòng)態(tài)穩(wěn)定系統(tǒng)包括 ARB 防滑穩(wěn)定控制單元，讓新車擁有更從容的過(guò)彎姿態(tài)。

在實(shí)際駕駛中，車身重量增加雖帶來(lái)一定挑戰(zhàn)，但寶馬通過(guò)底盤硬件和調(diào)校上的功夫，使得寶馬 i3 在賽道體驗(yàn)全“電門”加速時(shí)，動(dòng)力迸發(fā)迅速且平順，沒(méi)有突兀感。

在山路駕駛時(shí)，彎道表現(xiàn)出色，精準(zhǔn)的轉(zhuǎn)向和強(qiáng)大的側(cè)向支撐性，讓人敢于試探極限，過(guò)彎和出彎都信心十足。對(duì)于軸距逼近 3 米的中型車而言，這樣的操控表現(xiàn)令人滿意。