近期燃油車降價(jià)排行榜前十名與去年同期相比，合資與豪華品牌的身影更為突出，且整體降幅更大。近兩年，新能源汽車不斷普及，傳統(tǒng)燃油車需求降低，市場(chǎng)供大于求，促使汽車制造商降價(jià)。如今，榜單前10名中豪華品牌占比較高，像奔馳多款車型降幅達(dá) 50%。而在過(guò)去，或許各類品牌分布更為平均，降幅也相對(duì)沒(méi)這么顯著，市場(chǎng)格局有了明顯變化 。

從具體車型來(lái)看，以往一些熱門的普通合資家用車在降價(jià)排行榜上排名相對(duì)靠后，降幅也較為有限。但現(xiàn)在，不少豪華品牌車型沖進(jìn)了前十名，且降價(jià)幅度驚人。例如奔馳GLB、奔馳A級(jí)等，它們以50%的降幅出現(xiàn)在前列，去年同期很難想象這些豪華品牌車型會(huì)有如此大幅度的降價(jià)。

在去年同期，國(guó)產(chǎn)車在降價(jià)排行榜上可能還占據(jù)一定比例，然而近期的榜單中，前十名幾乎被合資和豪華品牌包攬。過(guò)去那些靠性價(jià)比在市場(chǎng)立足的國(guó)產(chǎn)車，面對(duì)新能源的沖擊和合資品牌降價(jià)潮，競(jìng)爭(zhēng)壓力增大，在降價(jià)排行榜上的位置也受到影響。

而且，今年不少車型的降價(jià)策略更為激進(jìn)。像奔馳GLC終端最高讓利達(dá)19.1萬(wàn)，朗逸優(yōu)惠擴(kuò)大最高讓利6萬(wàn)，這樣的巨額優(yōu)惠在去年同期并不常見(jiàn)。整體市場(chǎng)為了爭(zhēng)奪有限的燃油車消費(fèi)群體，各品牌紛紛加大了降價(jià)力度，尤其是豪華品牌，通過(guò)大幅降價(jià)來(lái)提升市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力。

總結(jié)來(lái)說(shuō)，近期燃油車降價(jià)排行榜前十名較去年同期，品牌結(jié)構(gòu)發(fā)生了顯著變化，豪華與合資品牌優(yōu)勢(shì)明顯，降幅也遠(yuǎn)超以往。這既反映了新能源汽車沖擊下傳統(tǒng)燃油車市場(chǎng)的激烈競(jìng)爭(zhēng)，也體現(xiàn)了各品牌為適應(yīng)市場(chǎng)變化所做出的積極調(diào)整。