豐田凱美瑞混合動(dòng)力版相比燃油版在動(dòng)力輸出上優(yōu)勢明顯?；靹?dòng)版采用 2.5 升自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)與電動(dòng)機(jī)組成的混動(dòng)系統(tǒng)，綜合最大功率可達(dá) 264 馬力，而燃油版同樣的 2.5 升發(fā)動(dòng)機(jī)最大功率僅 203 馬力。混動(dòng)版起步扭矩輸出迅速，加速順滑，高速行駛動(dòng)力也源源不斷；燃油版雖能滿足日常，但加速爆發(fā)力和中后段動(dòng)力持續(xù)輸出稍顯不足。整體而言，混動(dòng)版在動(dòng)力輸出的強(qiáng)度與連貫性上更勝一籌 。

從扭矩方面來看，凱美瑞混動(dòng)版峰值扭矩更高，達(dá)到221磅-英尺，燃油版則僅為184磅-英尺。這一差距使得混動(dòng)版在起步階段就能迅速輸出強(qiáng)大扭矩，讓駕駛者感受到更直接的推背感。在城市道路頻繁啟停的工況下，混動(dòng)版的優(yōu)勢盡顯，起步輕快，能夠迅速融入車流。而燃油版由于扭矩相對(duì)較低，起步時(shí)會(huì)顯得有些“肉”，動(dòng)力響應(yīng)不夠干脆。

在變速箱的匹配上，二者也存在顯著差異。燃油版采用愛信8速自動(dòng)變速箱，換擋時(shí)會(huì)有一定的間隔和沖擊感。在急加速時(shí)，需要等待變速箱完成降檔動(dòng)作，動(dòng)力輸出會(huì)出現(xiàn)短暫的中斷。而混動(dòng)版采用E - CVT無級(jí)變速箱，加速時(shí)幾乎感覺不到升檔突變，動(dòng)力輸出更線性。無論是低速蠕行還是高速超車，動(dòng)力都能持續(xù)平穩(wěn)地輸出，駕駛者察覺不到方向盤震動(dòng)，駕駛體驗(yàn)更舒適順滑。

此外，混動(dòng)版還擁有制動(dòng)能量回收系統(tǒng)。在制動(dòng)過程中，該系統(tǒng)能夠?qū)④囕v的動(dòng)能轉(zhuǎn)化為電能并儲(chǔ)存起來，提高能源利用效率。這不僅實(shí)現(xiàn)了節(jié)能環(huán)保，還為車輛在后續(xù)的行駛中提供了額外的動(dòng)力支持，進(jìn)一步增強(qiáng)了動(dòng)力輸出的連貫性。

綜上所述，豐田凱美瑞混合動(dòng)力版在動(dòng)力輸出的強(qiáng)度、連貫性以及駕駛平順性上，相較于燃油版都有著明顯的提升。這種提升不僅為駕駛者帶來了更優(yōu)質(zhì)的駕駛體驗(yàn)，也在一定程度上體現(xiàn)了混合動(dòng)力技術(shù)在汽車動(dòng)力領(lǐng)域的先進(jìn)性。