新能源汽車(chē)常用的電池種類(lèi)各有特點(diǎn)，鋰離子電池以高能量密度、長(zhǎng)壽命等優(yōu)勢(shì)成為主流；鎳氫電池安全但能量密度低；磷酸鐵鋰電池穩(wěn)定性和安全性佳；三元鋰電池能量密度高、性能好；錳酸鋰電池曾受青睞如今或被取代；鉛酸電池成本低但有諸多不足；燃料電池零排放、持續(xù)工作久；超級(jí)電容器能短時(shí)間提供大量能量。這些電池特性不同，分別適用于不同類(lèi)型和需求的新能源汽車(chē)。

鋰離子電池作為當(dāng)下的主流選擇，能量密度高，這意味著在相同的體積下，它能存儲(chǔ)更多的電量，為車(chē)輛提供更出色的續(xù)航能力。而且它壽命長(zhǎng)，可經(jīng)歷多次充放電循環(huán)，自放電率也低，能長(zhǎng)時(shí)間保持電量。像市面上眾多純電動(dòng)汽車(chē)和混合動(dòng)力汽車(chē)，都廣泛采用鋰離子電池。

鎳氫電池安全性好，成本也相對(duì)較低，還具備不錯(cuò)的循環(huán)壽命。不過(guò)其能量密度約70 - 100Wh/kg，在續(xù)航表現(xiàn)上略遜一籌。早期很多混合動(dòng)力汽車(chē)和一些低速電動(dòng)汽車(chē)常選用它，不過(guò)隨著技術(shù)發(fā)展，應(yīng)用范圍逐漸縮小。

磷酸鐵鋰電池，能量密度約100 - 110Wh/kg，最大的亮點(diǎn)在于穩(wěn)定性和安全性極高，熱穩(wěn)定性好，即使在高溫環(huán)境下也不易出現(xiàn)危險(xiǎn)狀況，常用于對(duì)安全性能要求較高的車(chē)輛。

三元鋰電池能量密度更為出色，重量能量密度約200Wh/kg，能有效提升車(chē)輛續(xù)航。但它熱穩(wěn)定性差，對(duì)電池管理系統(tǒng)要求苛刻，且電池單體數(shù)量龐大，不過(guò)憑借高性能，還是多用于高端車(chē)型。

錳酸鋰電池曾因一些優(yōu)勢(shì)受到關(guān)注，可如今在眾多新型電池的沖擊下，逐漸顯露出劣勢(shì)，有被取代的趨勢(shì)。

鉛酸電池成本低廉，低溫性能良好，但能量密度低、壽命短、體積大且安全性差，這些缺點(diǎn)讓它逐漸被市場(chǎng)淘汰。

燃料電池能將化學(xué)能直接轉(zhuǎn)化為電能，零排放無(wú)污染，持續(xù)工作時(shí)間長(zhǎng)，是新能源汽車(chē)未來(lái)的潛在發(fā)展方向。

超級(jí)電容器能在短時(shí)間內(nèi)提供大量能量，對(duì)于提高車(chē)輛啟動(dòng)性能效果顯著。

總之，這些不同種類(lèi)的新能源汽車(chē)電池，憑借各自獨(dú)特的特點(diǎn)，在新能源汽車(chē)發(fā)展的不同階段和不同領(lǐng)域發(fā)揮著重要作用，推動(dòng)著行業(yè)不斷前行。