純電轎車在高速行駛時能耗通常較高，且車速超過 130km/h 后電量消耗明顯加快。在城市道路，因速度慢、走走停停，電機(jī)無需怠速且減速動能可回收，能量損失??；而高速上長時間高轉(zhuǎn)速運轉(zhuǎn)會消耗更多電量，同時風(fēng)阻直線上升也增加了耗電量。并且從物理層面看，速度提升時空氣阻力和總能耗大幅增長，電動機(jī)能效下降，電池輸出功率上升。

具體而言，當(dāng)純電轎車處于高速行駛狀態(tài)，空氣阻力成為能耗增加的關(guān)鍵因素。隨著車速不斷攀升，空氣阻力按照速度的平方增長，這就使得車輛需要消耗更多能量來克服它。同時，功耗作為阻力與速度的乘積，意味著總能耗會隨著速度呈立方增長。在這種情況下，電動機(jī)轉(zhuǎn)速接近或超過高效工作區(qū)間上限，能效快速下降，而電池為了維持車輛的高速行駛，輸出功率不得不上升，電量自然消耗得更快。

不過，不同的純電轎車在高速能耗表現(xiàn)上也存在差異。一些在算法與電控電機(jī)方面有優(yōu)勢的車型，例如特斯拉，能夠更合理地分配電能，從而在高速行駛時相對更節(jié)能。還有像保時捷Taycan這類配備變速箱的車型，通過變速箱對動力的優(yōu)化調(diào)節(jié)，也能在高速上有較好的能耗控制。另外，自重較輕且風(fēng)阻系數(shù)低的純電轎車，在高速行駛時受到的阻力較小，能耗也會相對低一些。

總的來說，純電轎車高速行駛時能耗特點受多種因素影響，雖然當(dāng)前存在能耗較高等問題，但車企通過不斷創(chuàng)新和技術(shù)改進(jìn)，正努力提升純電轎車在高速行駛時的能耗表現(xiàn)，讓其能夠為消費者帶來更優(yōu)質(zhì)、更經(jīng)濟(jì)的出行體驗 。