井下礦用運輸車與普通運輸車輛在結構上存在諸多區(qū)別。礦用運輸車專為礦山施工作業(yè)設計，整體及零部件都充分考慮了礦山惡劣的作業(yè)環(huán)境。其結構緊湊、布局合理，穩(wěn)定性佳；選用高輕車架，底盤加固，車軸堅固。而普通運輸車輛主要滿足公路運輸需求，設計理念有所不同。相比之下，礦用運輸車在結構上更能適應復雜艱苦的礦山運輸任務 。

在底盤方面，井下礦用運輸車的底盤采用加厚型鋼板焊接，這是為了能夠更好地支撐車身以及承載巨大的重量。畢竟在礦山作業(yè)中，車輛要頻繁行駛在崎嶇不平的道路上，還要裝載大量的礦石等貨物，加厚底盤能確保車輛的穩(wěn)固性和耐久性。普通運輸車輛的底盤則更多考慮公路行駛的舒適性和經(jīng)濟性，不會像礦用運輸車那樣著重于超強的承載能力。

礦用運輸車的骨架也是一大特色，由鋼板焊接而成，包括車門等部分，主要作用是支撐和固定貨物。其堅固程度能保證在運輸過程中，即使遭遇顛簸碰撞，貨物也能被牢牢固定。普通運輸車輛的骨架結構相對沒那么堅固，因為公路運輸環(huán)境相對穩(wěn)定，對貨物固定的要求沒有礦用運輸車那么高。

再說駕駛室，礦用運輸車的駕駛室是全封閉的，為駕駛員提供了舒適的操縱環(huán)境。礦山環(huán)境復雜，可能存在灰塵、噪音等問題，全封閉駕駛室能有效隔離這些不利因素。而普通運輸車輛的駕駛室設計更多是基于常規(guī)公路環(huán)境，封閉性等方面的要求和礦用運輸車不可同日而語。

從車廂傾翻方式來看，礦用自卸車車廂有后向和側向傾翻等不同方式，通過復雜的液壓系統(tǒng)控制，便于在礦山特定環(huán)境下卸載貨物。普通運輸車輛的車廂傾翻設計則簡單許多，并且適用場景也較為單一。

總之，井下礦用運輸車在結構上從底盤到骨架，從駕駛室到車廂傾翻方式等各個方面，都針對礦山作業(yè)進行了優(yōu)化和強化，與普通運輸車輛在結構上有著明顯區(qū)別，這些區(qū)別使其更能勝任礦山運輸工作。