理想新能源汽車(chē)在冬季的續(xù)航會(huì)受到一定影響，但具體程度因車(chē)型、使用環(huán)境和方式而異。冬季低溫會(huì)使輪胎變硬、滾動(dòng)阻力增加，潤(rùn)滑油變粘稠、效率降低，空氣分子密度變高，這些都會(huì)導(dǎo)致行駛能耗增加。同時(shí)，空調(diào)制熱也會(huì)消耗不少電量。不過(guò)，理想汽車(chē)通過(guò)熱管理系統(tǒng)的優(yōu)化，如靈活分配熱量、減少管路熱損失等，以及電池技術(shù)的改進(jìn)，提升了低溫續(xù)航能力。

具體來(lái)看，在空調(diào)加熱與驅(qū)動(dòng)耗能方面，這兩者對(duì)續(xù)航影響頗大，其中空調(diào)加熱能耗占比達(dá)35%，驅(qū)動(dòng)能耗占65%。但理想汽車(chē)有著應(yīng)對(duì)之策，其熱管理系統(tǒng)可靈活分配熱量，像是增加繞過(guò)電池選項(xiàng)能節(jié)能12%，重新設(shè)計(jì)零部件又能減少管路熱損失8%，雙層流空調(diào)箱的設(shè)計(jì)也降低了能耗，在節(jié)流上效果顯著。

電池技術(shù)的改進(jìn)也是一大亮點(diǎn)。以MEGA為例，它通過(guò)設(shè)計(jì)電池、降低內(nèi)阻提升低溫放電能力，麒麟電池常溫內(nèi)阻下降40%，低溫下降30%，功率能力提升30%。而L6增加了熱泵，應(yīng)用ATR算法使電量估算誤差保持在3% - 5%，提升放電電量至少3%，應(yīng)用APC算法讓電池峰值功率提升30%以上，增程器啟動(dòng)前放電電量提升12%以上。

另外，理想汽車(chē)推送的OTA 5.0也助力不少。借助自主研發(fā)的整車(chē)中央域控制器XCU和智能熱管理系統(tǒng)，在冬季純電續(xù)航方面取得顯著進(jìn)展，可累計(jì)提高15 - 20%的續(xù)航表現(xiàn)。其通過(guò)算法升級(jí)、優(yōu)化增程器介入時(shí)機(jī)、智能調(diào)節(jié)空調(diào)功率等措施，進(jìn)一步提升車(chē)輛冬季續(xù)航能力。

總的來(lái)說(shuō)，理想新能源汽車(chē)雖然在冬季會(huì)面臨續(xù)航挑戰(zhàn)，但憑借在熱管理系統(tǒng)和電池技術(shù)等多方面的不斷優(yōu)化升級(jí)，有效地降低了冬季對(duì)續(xù)航的影響程度，為用戶在冬日出行提供了較為可靠的保障，讓消費(fèi)者能更安心地享受新能源汽車(chē)帶來(lái)的便利 。