比亞迪首次回應舉報核心爭議后，引發(fā)眾多關注。

比亞迪表示，其自主研發(fā)的常壓油箱燃油蒸汽排放控制技術能符合蒸發(fā)排放法規(guī)標準。

PHEV 插電混動解決蒸汽排放達標問題有兩種技術路線。一種基于燃油車平臺，電機與動力系統(tǒng)疊加，無法實現(xiàn)發(fā)動機與車輪脫開連接，需配備高壓油箱。另一種基于電動車平臺的雙電機串并聯(lián)架構，能實現(xiàn)發(fā)動機與車輪脫開連接，用常壓油箱即可達標。比亞迪 DM-i 就是基于電動車平臺，能靈活啟動發(fā)動機解決燃油蒸汽脫附。

車輛燃油蒸汽產(chǎn)生量取決于溫度變化和行駛里程。比亞迪 PHEV 插電混動技術智能化，能精準控制發(fā)動機啟動和脫附時間。比如在 EV 模式下連續(xù)行駛 6 天左右，車速大于 35km/h 發(fā)動機就會啟動 4 分鐘左右，不增加油耗和噪音，還能發(fā)電和養(yǎng)護發(fā)動機。

中國蒸發(fā)排放標準具國際前瞻性和引領性，不限定技術路線。全球 80%以上國家和地區(qū)參照中國標準。少數(shù)國家和地區(qū)技術標準不同，未來可能參照中國標準。

比亞迪在國內(nèi)外都有常壓油箱和高壓油箱技術方案，且都符合當?shù)卣舭l(fā)排放法規(guī)標準。比亞迪 PHEV 插電式混動歷經(jīng)四代動力系統(tǒng)優(yōu)化升級，積累了多項蒸汽排放相關專利。為推動 PHEV 發(fā)展，比亞迪愿免費分享核心技術的控制策略和原理、專利成果。

總之，比亞迪在此次舉報爭議中積極回應，展現(xiàn)技術實力和開放態(tài)度。