輔助駕駛誤判的原因主要有以下幾點(diǎn)。

一是眼睛大小。像眼睛小的人，攝像頭對(duì)眼部動(dòng)作抓取比較困難，容易被誤判為閉眼或分神。

二是身高和坐姿。身材矮的人駕駛座坐姿高，人臉識(shí)別的探頭在轉(zhuǎn)向柱上從下向上仰視，探測(cè)角度小，導(dǎo)致誤判。

三是攝像頭的問(wèn)題。比如攝像頭清晰度不夠高，安放位置不合理，影響對(duì)駕駛員狀態(tài)的準(zhǔn)確判斷。

四是機(jī)器算法。算法對(duì)視頻中物體的識(shí)別智能化程度不高，不能精準(zhǔn)區(qū)分正常駕駛和異常駕駛狀態(tài)。

五是 DMS 系統(tǒng)的工作原理和標(biāo)準(zhǔn)。DMS 系統(tǒng)先采集駕駛員面部信息，后臺(tái)分析臉部特征設(shè)定疲勞警告閾值，但如果駕駛員天生眼睛小、身材不高，就可能出現(xiàn)誤判。而且方案供應(yīng)商多來(lái)自歐美國(guó)家，開(kāi)發(fā)標(biāo)準(zhǔn)基于當(dāng)?shù)厝宋骞偬卣?，與亞洲人存在差異，不同市場(chǎng)設(shè)定的閥值應(yīng)相應(yīng)調(diào)整。

六是輔助駕駛技術(shù)本身。目前大部分輔助駕駛技術(shù)停留在 L2 或 L2.5 級(jí)別，尚未實(shí)現(xiàn)真正全自動(dòng)駕駛，在使用時(shí)需要駕駛員隨時(shí)接管車(chē)輛，為此車(chē)企大多配備 DMS 系統(tǒng)監(jiān)測(cè)用戶(hù)行為，但該系統(tǒng)尚不完善。