奧迪Q5與Q5L在懸掛系統(tǒng)上有什么區(qū)別?

奧迪Q5與Q5L在懸掛系統(tǒng)上區(qū)別明顯。前懸架方面,Q5L彈簧支柱底部支座為鑄鋁合金,優(yōu)于Q5的鐵質(zhì),且上下控制臂造型優(yōu)化,前副車架也有升級(jí)。后懸架差別更大,Q5L放棄鋁制H下控制臂,采用常規(guī)機(jī)構(gòu)并優(yōu)化空氣動(dòng)力學(xué),連桿換為鐵質(zhì)。此外,Q5L還在上下控制臂間增加連桿、調(diào)整防傾桿位置。這些改變,讓Q5L在成本控制、配重平衡及底盤優(yōu)化上有不同表現(xiàn) 。

奧迪Q5與Q5L在懸掛系統(tǒng)上有什么區(qū)別?

先看前懸架,Q5L彈簧支柱底部支座的鑄鋁合金材質(zhì),相比Q5的鐵質(zhì)支座,不僅質(zhì)量更輕,而且在耐用性與支撐性上有著更好的表現(xiàn)。同時(shí),Q5L對(duì)上下控制臂的造型進(jìn)行了優(yōu)化,能夠更合理地分配車輛行駛時(shí)產(chǎn)生的各種力,提升操控的精準(zhǔn)度。其前副車架從鋁制管狀+加強(qiáng)梁升級(jí)為鋼鋁混合+沖壓框架式加強(qiáng)件,在保證輕量化的同時(shí),大大增強(qiáng)了剛性,使得車輛在復(fù)雜路況下行駛時(shí),底盤更加扎實(shí)穩(wěn)定。

后懸架部分,Q5那鋁制H結(jié)構(gòu)下控制臂被Q5L放棄,轉(zhuǎn)而采用常規(guī)機(jī)構(gòu)。不過,Q5L通過鍛造鋁合金工藝和半包覆樹脂護(hù)板,對(duì)空氣動(dòng)力學(xué)進(jìn)行了優(yōu)化,在一定程度上降低了風(fēng)阻,提升了車輛行駛的流暢性。而且,連桿材質(zhì)變?yōu)殍F質(zhì),這一改變有效控制了成本,還讓車輛前后配重更為均衡,提升了整體的行駛穩(wěn)定性。在上下控制臂間增加的連桿,可用于調(diào)整束角參數(shù),為車輛的操控性能提供了更多的調(diào)??臻g。

此外,Q5L將防傾桿從懸架后部調(diào)整到前部,這一變化有助于提升車輛在轉(zhuǎn)彎時(shí)的穩(wěn)定性,減少側(cè)傾現(xiàn)象的發(fā)生。并且后半部底盤增加了導(dǎo)流板以及后橋差速鎖位置的錫箔板隔熱層,提升了底盤的保護(hù)性和平整性。

總的來說,奧迪Q5與Q5L在懸掛系統(tǒng)上的種種區(qū)別,展現(xiàn)了兩款車在不同方面的側(cè)重。Q5L在保證一定性能的同時(shí),更注重成本控制、配重平衡以及空氣動(dòng)力學(xué)優(yōu)化等方面的綜合提升 。

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