奧迪Q5與Q5L在懸掛系統(tǒng)上區(qū)別明顯。前懸架方面，Q5L彈簧支柱底部支座為鑄鋁合金，優(yōu)于Q5的鐵質(zhì)，且上下控制臂造型優(yōu)化，前副車架也有升級(jí)。后懸架差別更大，Q5L放棄鋁制H下控制臂，采用常規(guī)機(jī)構(gòu)并優(yōu)化空氣動(dòng)力學(xué)，連桿換為鐵質(zhì)。此外，Q5L還在上下控制臂間增加連桿、調(diào)整防傾桿位置。這些改變，讓Q5L在成本控制、配重平衡及底盤優(yōu)化上有不同表現(xiàn) 。

先看前懸架，Q5L彈簧支柱底部支座的鑄鋁合金材質(zhì)，相比Q5的鐵質(zhì)支座，不僅質(zhì)量更輕，而且在耐用性與支撐性上有著更好的表現(xiàn)。同時(shí)，Q5L對(duì)上下控制臂的造型進(jìn)行了優(yōu)化，能夠更合理地分配車輛行駛時(shí)產(chǎn)生的各種力，提升操控的精準(zhǔn)度。其前副車架從鋁制管狀+加強(qiáng)梁升級(jí)為鋼鋁混合+沖壓框架式加強(qiáng)件，在保證輕量化的同時(shí)，大大增強(qiáng)了剛性，使得車輛在復(fù)雜路況下行駛時(shí)，底盤更加扎實(shí)穩(wěn)定。

后懸架部分，Q5那鋁制H結(jié)構(gòu)下控制臂被Q5L放棄，轉(zhuǎn)而采用常規(guī)機(jī)構(gòu)。不過，Q5L通過鍛造鋁合金工藝和半包覆樹脂護(hù)板，對(duì)空氣動(dòng)力學(xué)進(jìn)行了優(yōu)化，在一定程度上降低了風(fēng)阻，提升了車輛行駛的流暢性。而且，連桿材質(zhì)變?yōu)殍F質(zhì)，這一改變有效控制了成本，還讓車輛前后配重更為均衡，提升了整體的行駛穩(wěn)定性。在上下控制臂間增加的連桿，可用于調(diào)整束角參數(shù)，為車輛的操控性能提供了更多的調(diào)?？臻g。

此外，Q5L將防傾桿從懸架后部調(diào)整到前部，這一變化有助于提升車輛在轉(zhuǎn)彎時(shí)的穩(wěn)定性，減少側(cè)傾現(xiàn)象的發(fā)生。并且后半部底盤增加了導(dǎo)流板以及后橋差速鎖位置的錫箔板隔熱層，提升了底盤的保護(hù)性和平整性。

總的來說，奧迪Q5與Q5L在懸掛系統(tǒng)上的種種區(qū)別，展現(xiàn)了兩款車在不同方面的側(cè)重。Q5L在保證一定性能的同時(shí)，更注重成本控制、配重平衡以及空氣動(dòng)力學(xué)優(yōu)化等方面的綜合提升 。