馬斯克回應(yīng)銷量被比亞迪超越時(shí)表示，特斯拉的定位更接近于一家 AI/機(jī)器人公司。

他強(qiáng)調(diào)特斯拉在自動(dòng)駕駛技術(shù)、電池技術(shù)等領(lǐng)域有突破，核心競(jìng)爭(zhēng)力不僅在汽車制造，更在于技術(shù)創(chuàng)新。

從銷量數(shù)據(jù)看，2023 年第四季度比亞迪純電銷量首次超過(guò)特斯拉，比亞迪全年累計(jì)銷量也增長(zhǎng)顯著。

但從全年純電動(dòng)乘用車銷量看，比亞迪仍少于特斯拉。

對(duì)于馬斯克的回應(yīng)，有人認(rèn)為是面對(duì)競(jìng)爭(zhēng)的策略調(diào)整，也有人指出特斯拉目前仍依賴汽車銷售收入，在 AI 和機(jī)器人領(lǐng)域的商業(yè)化還有距離。

特斯拉在電動(dòng)汽車銷售方面仍占收入的 84%，但有預(yù)測(cè)稱未來(lái)電動(dòng)汽車銷售可能不再是主要收入來(lái)源。

從行業(yè)角度，充分競(jìng)爭(zhēng)是好事，技術(shù)領(lǐng)域的競(jìng)爭(zhēng)更重要。

比亞迪受益于本土優(yōu)勢(shì)，中國(guó)是其主要市場(chǎng)，但特斯拉在上海也有大規(guī)模工廠。

地緣政治方面，特斯拉目前更具優(yōu)勢(shì)，但長(zhǎng)期風(fēng)險(xiǎn)集中在技術(shù)領(lǐng)域，比如中國(guó)電動(dòng)汽車行業(yè)在電池技術(shù)上有領(lǐng)先優(yōu)勢(shì)，而特斯拉存在量產(chǎn)難題。

總之，兩家企業(yè)都在推動(dòng)汽車行業(yè)發(fā)展，未來(lái)發(fā)展仍值得關(guān)注。