最新款A(yù)級(jí)車(chē)在技術(shù)方面創(chuàng)新諸多，涉及空氣動(dòng)力學(xué)、動(dòng)力、懸架等多個(gè)領(lǐng)域。以全新奔馳A級(jí)為例，風(fēng)阻系數(shù)低至 0.27，其得益于車(chē)身結(jié)構(gòu)、智能可變進(jìn)氣格柵等改進(jìn)；動(dòng)力系統(tǒng)有高精度缸內(nèi)直噴等。埃安 AION UT 集成熱管理系統(tǒng)與整車(chē)控制器以降本增效。第 4 代帝豪 2025 款發(fā)動(dòng)機(jī)燃燒性能更穩(wěn)定，底盤(pán)經(jīng)專(zhuān)家調(diào)校，交互采用新平臺(tái)，車(chē)機(jī)系統(tǒng)功能升級(jí)。這些創(chuàng)新提升了A級(jí)車(chē)競(jìng)爭(zhēng)力。

先看全新奔馳A級(jí)的空氣動(dòng)力學(xué)創(chuàng)新細(xì)節(jié)，為降低風(fēng)阻，其采用全新車(chē)身結(jié)構(gòu)，拱形車(chē)頂設(shè)計(jì)流暢自然利于氣流通過(guò)，后置天線(xiàn)的巧妙布局減小風(fēng)阻干擾。車(chē)輛底部的優(yōu)化，配合鋸齒狀前后擾流輪拱，進(jìn)一步梳理氣流走向；優(yōu)化形狀的外后視鏡與后窗擾流板默契配合。智能可變進(jìn)氣格柵能依據(jù)車(chē)速和工況自動(dòng)調(diào)節(jié)，有效降低風(fēng)阻 。

動(dòng)力系統(tǒng)同樣亮點(diǎn)突出，汽油發(fā)動(dòng)機(jī)雙頂置凸輪軸及四氣門(mén)設(shè)計(jì)基礎(chǔ)上，高精度缸內(nèi)直噴使燃油噴射更精準(zhǔn)高效，多火花點(diǎn)火系統(tǒng)提升燃燒穩(wěn)定性。CAMTRONIC可變氣門(mén)升程系統(tǒng)靈活控制進(jìn)氣量，平衡軸技術(shù)降低發(fā)動(dòng)機(jī)震動(dòng)。柴油發(fā)動(dòng)機(jī)的第三代共軌直噴技術(shù)，讓燃油噴射壓力更穩(wěn)定。發(fā)動(dòng)機(jī)啟停系統(tǒng)的標(biāo)配，進(jìn)一步提升燃油經(jīng)濟(jì)性 。

埃安AION UT把熱管理系統(tǒng)與整車(chē)控制器集成，減少零部件數(shù)量的同時(shí)降低成本，在整車(chē)優(yōu)化設(shè)計(jì)上，通過(guò)優(yōu)化輪胎滾阻系數(shù)、風(fēng)阻及電驅(qū)效率等，為消費(fèi)者在價(jià)格和使用體驗(yàn)間找到良好平衡點(diǎn) 。

第4代帝豪2025款的發(fā)動(dòng)機(jī)上，350bar超高噴射壓力帶來(lái)卓越穩(wěn)定的燃燒性能，多次噴射技術(shù)使燃油充分燃燒。底盤(pán)方面，前懸架三通道減震器、橫向穩(wěn)定桿，后懸掛筒簧分離設(shè)計(jì)，經(jīng)中歐專(zhuān)家精心調(diào)校，讓操控與舒適性并存。交互技術(shù)上的升級(jí)，全新數(shù)字座艙平臺(tái)和智能生態(tài)系統(tǒng)，更懂用戶(hù)需求，帶來(lái)全新駕乘體驗(yàn) 。

技術(shù)創(chuàng)新不僅是A級(jí)車(chē)發(fā)展的動(dòng)力，更是汽車(chē)行業(yè)變革的引擎，這些創(chuàng)新不斷提升A級(jí)車(chē)綜合性能與市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力，滿(mǎn)足消費(fèi)者日益多元的需求，推動(dòng)汽車(chē)行業(yè)向更高品質(zhì)、更智能的方向不斷邁進(jìn) 。