特斯拉下調(diào)所有車型美國售價對其供應(yīng)鏈的影響主要有以下幾點。

首先，價格下調(diào)能增加銷量，這可能促使特斯拉向供應(yīng)鏈提升采購量預(yù)期，要求供應(yīng)商擴大生產(chǎn)規(guī)模，從而獲取規(guī)模效應(yīng)。

其次，特斯拉可能會將成本壓力傳導(dǎo)給供應(yīng)鏈，要求供應(yīng)商降低產(chǎn)品價格。對于供應(yīng)商來說，需要通過內(nèi)部成本控制、技術(shù)優(yōu)化、向上游傳導(dǎo)等方式來應(yīng)對。比如，供應(yīng)商可以加強精細(xì)化管理，挖掘內(nèi)部潛力來降低成本；與特斯拉共同推動技術(shù)更改，在保證質(zhì)量的前提下優(yōu)化成本；或者將成本壓力向上游傳遞，但這取決于與上游的議價權(quán)高低。

再者，特斯拉的降價可能會促使其追求全球資源分配最佳，進一步充分利用中國供應(yīng)鏈優(yōu)勢，提高零部件國產(chǎn)化率。對于技術(shù)壁壘高、可替代性弱的供應(yīng)鏈環(huán)節(jié)，如涉及行車安全及功能安全的產(chǎn)品，供應(yīng)商具備較強的議價權(quán)，成本傳導(dǎo)核心驅(qū)動力主要來自采購量的增長。而對于技術(shù)壁壘較低、市場競爭激烈的傳統(tǒng)內(nèi)外飾、連接器等產(chǎn)品，供應(yīng)商議價能力較弱。

另外，特斯拉的系統(tǒng)性降本能力也會促使其在供應(yīng)鏈管理上做出調(diào)整。比如對高壁壘高價值產(chǎn)品堅持自研自用，高壁壘新增量產(chǎn)品采用聯(lián)合開發(fā)，傳統(tǒng)零部件產(chǎn)品交由供應(yīng)商提供解決方案。

最后，從長期來看，特斯拉供應(yīng)鏈可能通過技術(shù)創(chuàng)新、VA/VE 空間拓展、自主替代等方式實現(xiàn)成本下降。比如智能化及一體化壓鑄等新技術(shù)有望長期大幅度降本，非安全功能性以及消費者感知不強的零部件品類和賽道通過 VA/VE 更容易實現(xiàn)降本，當(dāng)前由外資或合資供應(yīng)商供貨的零部件品類具備自主替代的空間。