小米汽車的動(dòng)力電池專利技術(shù)有一定難度。

首先，它通過在每一排電芯的兩側(cè)均設(shè)置液冷板，讓每一排電芯都能通過兩個(gè)液冷板冷卻，冷卻面積增大，這需要精確的設(shè)計(jì)和制造工藝，以確保液冷板與電芯的貼合度和冷卻液的均勻分布，從而提高電池冷卻效率。

其次，小米還公布了“一種硅碳多孔負(fù)極材料及其制備方法和應(yīng)用”的專利，這要求對(duì)材料的特性和制備方法有深入研究，保證良好的電子傳導(dǎo)性，提高電池的能量密度和循環(huán)性能。

另外，小米申請(qǐng)的電池車身一體化專利也有難度，要實(shí)現(xiàn)電池包殼體的頂部橫梁對(duì)殼體的加強(qiáng)作用，同時(shí)節(jié)約空間、降低結(jié)構(gòu)重量、提高續(xù)航里程，涉及到車身結(jié)構(gòu)和電池包的融合設(shè)計(jì)。

而且，小米聯(lián)合寧德時(shí)代打造超級(jí) 800V 碳化硅高壓平臺(tái)，投入大量研發(fā)人員，這也需要攻克眾多技術(shù)難題。

同時(shí)，為了保證電池的安全性能和使用壽命，在材料選擇、電池管理系統(tǒng)等方面都要有專業(yè)的技術(shù)支持和深入研發(fā)。

總之，小米汽車在動(dòng)力電池領(lǐng)域的多項(xiàng)專利技術(shù)，都展現(xiàn)出了較高的研發(fā)難度和技術(shù)含量，未來有望為用戶帶來更好的使用體驗(yàn)。