2019北京現(xiàn)代ix35提供2.0升和2.4升的Theta二代雙CVVT全鋁結(jié)構(gòu)四缸汽油發(fā)動機，2.4升發(fā)動機最大功率128千瓦，最大扭矩227?！っ祝?.0升發(fā)動機功率120千瓦，扭矩194牛·米。傳動方面，配備6速手自一體變速器和智能多片離合器式四驅(qū)系統(tǒng)。這一動力組合，兼顧了日常駕駛的平穩(wěn)性與一定的動力需求。2.4升發(fā)動機在功率和扭矩上更突出，2.0升發(fā)動機也能滿足基本出行，6速手自一體變速器換擋平順，為駕乘帶來舒適體驗 。

懸掛系統(tǒng)上，該車采用前麥弗遜懸掛和后多連桿設(shè)計。前麥弗遜懸掛結(jié)構(gòu)簡單、占用空間小，能有效過濾路面顛簸，讓車輛在行駛中保持良好的穩(wěn)定性。后多連桿懸掛則能更好地控制車輪的運動軌跡，提升車輛的操控性能與乘坐舒適性。無論是在城市平坦道路，還是遇到一些起伏路面，都能為車內(nèi)人員提供舒適的駕乘感受。

剎車系統(tǒng)配備前通風(fēng)盤和后實心盤。前通風(fēng)盤散熱性能好，在頻繁剎車的情況下，能有效降低溫度，避免剎車性能衰退，保證制動效果的穩(wěn)定。后實心盤則提供了可靠的制動力，兩者配合默契，在車輛行駛過程中，能及時、有效地讓車輛減速或停下，保障行車安全。

在實際駕駛中，2.0升發(fā)動機搭配四驅(qū)系統(tǒng)時，0 - 100km/h加速成績?yōu)?2.15秒，制動距離42.64米。正常情況下，四驅(qū)系統(tǒng)大部分扭矩分布在前輪，前輪打滑時多片離合器結(jié)合傳遞扭矩給后輪，極端情況可手動鎖定中央差速器實現(xiàn)50:50扭矩分配。高速公路上前段動力充沛，中后段動力儲備稍顯不足，120km/h時發(fā)動機轉(zhuǎn)速2300rpm 。綜合路況每百公里油耗約8.8升，市內(nèi)行駛油耗約9 - 10升，高速路段約6升。

總之，2019北京現(xiàn)代ix35的動力系統(tǒng)各部分相輔相成。發(fā)動機提供不同功率選擇，滿足多樣需求；6速手自一體變速器換擋平順；四驅(qū)系統(tǒng)增強通過性；懸掛和剎車系統(tǒng)保障安全與舒適。它是一款能在動力、油耗和駕駛體驗等多方面取得平衡的車型。