現(xiàn)在國產(chǎn)車和合資車在底盤調校舒適性上的差距正不斷縮小，部分車型已難分伯仲。曾經(jīng)，合資車憑借深厚技術底蘊、成熟技術平臺以及先進底盤材料，在底盤調校舒適性上優(yōu)勢明顯。而國產(chǎn)車起步較晚，在細節(jié)處理和整體調校方面存在不足。但如今，諸多國產(chǎn)車不斷改進，在結構設計、零部件選型、調校水平等方面取得顯著進步，一些國產(chǎn)車舒適性甚至超越合資車，未來值得期待。

在底盤結構設計方面，過去合資車往往采用先進且復雜的輕量化結構，能夠在保證強度的同時減輕車身重量，提升操控性與舒適性。而國產(chǎn)車多是簡單的傳統(tǒng)結構。如今，情況有了很大變化，像領克 03+等國產(chǎn)車，在結構設計上不斷創(chuàng)新，采用更合理的布局與設計理念，大幅提升了底盤的整體性能與舒適性。

零部件選型上，以往合資車選用的零部件品質較高，能夠更好地適應底盤調校需求。國產(chǎn)車在這方面相對落后。但現(xiàn)在，比亞迪等國產(chǎn)車品牌加大研發(fā)投入，在零部件的質量和性能上有了質的飛躍，選用的零部件不僅質量可靠，而且能更好地匹配底盤調校，為舒適性加分。

調校水平也是影響底盤舒適性的關鍵因素。過去，合資車調校專業(yè)精細，能夠精準地處理各種路況下的震動與反饋。國產(chǎn)車缺乏經(jīng)驗，在響應速度、路感傳遞和噪音控制等方面存在不足。然而，現(xiàn)在奇瑞星途凌云/攬月由德國團隊進行調校，在舒適性方面已經(jīng)超越了部分合資車。

總體而言，國產(chǎn)車與合資車在底盤調校舒適性上的差距已不似從前那般明顯。如今 8 萬左右的國產(chǎn)車在底盤平整度、管線布局規(guī)整度以及底盤防護涂層等細節(jié)方面表現(xiàn)出色。國產(chǎn)車正以積極的姿態(tài)不斷追趕甚至超越合資車，未來國產(chǎn)車有望在底盤調校舒適性方面帶來更多驚喜，為消費者提供更優(yōu)質的駕乘體驗 。