國(guó)產(chǎn)車和合資車在價(jià)格定位策略上的區(qū)別在于，合資車憑借品牌與技術(shù)優(yōu)勢(shì)多定位中高端，價(jià)格較高；國(guó)產(chǎn)車起初定位親民，面向中低端市場(chǎng)，但如今也在向高端邁進(jìn)。合資車因有國(guó)際品牌技術(shù)和知識(shí)產(chǎn)權(quán)，成本較高，售后服務(wù)也更完善，故而價(jià)格不低。國(guó)產(chǎn)車成本相對(duì)較低，性價(jià)比突出，適合預(yù)算有限者。不過現(xiàn)在不少國(guó)產(chǎn)車提升了技術(shù)與形象，也在沖擊中高端市場(chǎng)，與合資車一較高下 。

從品牌影響力角度來看，合資車長(zhǎng)期積累的品牌聲譽(yù)和認(rèn)可度，使得消費(fèi)者愿意為其支付更高的價(jià)格。像大眾、豐田等合資品牌，它們深入人心的品牌形象讓消費(fèi)者對(duì)其品質(zhì)和技術(shù)深信不疑，即使價(jià)格偏高，依然擁有眾多的擁護(hù)者。而國(guó)產(chǎn)車早期在品牌建設(shè)上相對(duì)薄弱，消費(fèi)者認(rèn)知度有限，所以只能以較低的價(jià)格打開市場(chǎng)。但近年來，如比亞迪等國(guó)產(chǎn)車品牌不斷發(fā)力，通過技術(shù)創(chuàng)新和出色的產(chǎn)品表現(xiàn)，逐漸提升了品牌價(jià)值，為其價(jià)格定位的提升奠定了基礎(chǔ)。

在技術(shù)研發(fā)投入方面，合資車通常有更為雄厚的研發(fā)資金和成熟的技術(shù)體系。它們不斷投入資源進(jìn)行新技術(shù)的研發(fā)與應(yīng)用，像先進(jìn)的發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)、智能駕駛輔助系統(tǒng)等，這些技術(shù)的應(yīng)用也增加了車輛的成本，從而反映在價(jià)格上。國(guó)產(chǎn)車在過去技術(shù)基礎(chǔ)相對(duì)薄弱，但如今加大了研發(fā)力度，在一些領(lǐng)域已經(jīng)取得突破，不過整體技術(shù)投入與合資車仍有差距，這在一定程度上影響了價(jià)格定位。

另外，市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)環(huán)境也促使兩者價(jià)格定位產(chǎn)生差異。早期，國(guó)產(chǎn)車憑借價(jià)格優(yōu)勢(shì)在中低端市場(chǎng)站穩(wěn)腳跟，滿足廣大普通消費(fèi)者的需求。而合資車則聚焦中高端市場(chǎng)，享受品牌溢價(jià)帶來的利潤(rùn)。隨著國(guó)產(chǎn)車實(shí)力增強(qiáng)，開始向高端市場(chǎng)進(jìn)發(fā)，與合資車短兵相接。合資車為了鞏固地位，也會(huì)在價(jià)格策略上進(jìn)行調(diào)整，推出一些價(jià)格親民的車型。

總的來說，國(guó)產(chǎn)車和合資車在價(jià)格定位策略上曾經(jīng)界限分明，如今卻相互滲透、競(jìng)爭(zhēng)。國(guó)產(chǎn)車不斷向上突破，合資車也在適應(yīng)市場(chǎng)變化。未來，兩者在價(jià)格定位上的博弈會(huì)更加精彩，最終受益的將是廣大消費(fèi)者。