國(guó)產(chǎn)汽車與合資汽車在安全配置的配備和效果上并沒(méi)有絕對(duì)差距。在配備方面，合資車部分低端車型存在減配情況，很多甚至沒(méi)有 ESP 等基礎(chǔ)安全配置；而國(guó)產(chǎn)車近年來(lái)在安全配置上不斷發(fā)力，不少車型都做到了標(biāo)配。在效果上，合資車在安全設(shè)計(jì)、剎車系統(tǒng)等技術(shù)層面或許有領(lǐng)先之處，但實(shí)際碰撞中，國(guó)產(chǎn)車碰撞安全系數(shù)高，高強(qiáng)度鋼用料足，籠型車架和厚車身鋼板等設(shè)計(jì)也讓其安全性不容小覷。

從安全配置的配備來(lái)看，合資品牌出于成本控制等因素考量，在一些低端車型上，確實(shí)存在安全配置吝嗇的情況。除了常見(jiàn)的ESP缺失，像主動(dòng)剎車、車道保持等進(jìn)階的主動(dòng)安全配置更是難尋蹤跡。反觀國(guó)產(chǎn)車，深知消費(fèi)者對(duì)于安全的重視，不少車企都將豐富的安全配置作為賣點(diǎn)，從基礎(chǔ)的安全氣囊組合到各類主動(dòng)安全系統(tǒng)，在許多國(guó)產(chǎn)車型上都實(shí)現(xiàn)了標(biāo)配或低門檻搭載，這無(wú)疑是國(guó)產(chǎn)車的一大進(jìn)步。

在安全配置的實(shí)際效果方面，合資品牌憑借多年的技術(shù)沉淀，在安全設(shè)計(jì)理念上較為成熟。比如在車身結(jié)構(gòu)的優(yōu)化上，能夠更精準(zhǔn)地分散碰撞能量。其剎車系統(tǒng)經(jīng)過(guò)長(zhǎng)時(shí)間的調(diào)校和研發(fā)，制動(dòng)響應(yīng)速度與穩(wěn)定性往往令人稱贊。然而，國(guó)產(chǎn)車在實(shí)際碰撞測(cè)試中的表現(xiàn)也可圈可點(diǎn)。它們普遍采用高強(qiáng)度鋼材打造車身，籠式車身結(jié)構(gòu)為車內(nèi)人員構(gòu)建起堅(jiān)固的保護(hù)屏障。厚實(shí)的車身鋼板在碰撞時(shí)能有效抵御沖擊力，像長(zhǎng)城、吉利等品牌，都通過(guò)不斷提升自身技術(shù)，在安全性能上取得了顯著成果。

總的來(lái)說(shuō)，合資車和國(guó)產(chǎn)車在安全配置的配備與效果上各有特點(diǎn)。曾經(jīng)合資車在安全領(lǐng)域占據(jù)的優(yōu)勢(shì)正逐漸被國(guó)產(chǎn)車?yán)踔敛糠殖健?guó)產(chǎn)車后來(lái)居上，在安全配置普及度和實(shí)際效果上都展現(xiàn)出強(qiáng)勁的競(jìng)爭(zhēng)力。如今消費(fèi)者在購(gòu)車時(shí)，不必再刻板地認(rèn)為合資車在安全方面就一定強(qiáng)于國(guó)產(chǎn)車，而是要綜合多方面因素理性選擇。