上汽大通MAXUS V90的懸掛系統(tǒng)調(diào)校兼顧舒適與操控。其前麥弗遜式獨(dú)立懸架可有效過濾細(xì)碎振動(dòng)，帶來良好舒適性；后鋼板彈簧非獨(dú)立懸架在小顛簸路段也有一定濾震能力。在復(fù)雜路況下，它能保持良好穩(wěn)定性，減少車身晃動(dòng)，為駕乘者營造平穩(wěn)體驗(yàn)。而且，該車底盤在載人載物間取得平衡，對懸架有更高要求還能升級，以滿足多樣出行需求 。

具體而言，前麥弗遜式獨(dú)立懸架的結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)，使得它在面對路面上那些細(xì)碎的震動(dòng)時(shí)，就像一位盡職的“緩沖大師”。無論是在城市道路上遇到的減速帶，還是一些微小的坑洼，它都能迅速做出反應(yīng)，將震動(dòng)化解于無形，讓車內(nèi)的駕乘人員幾乎感受不到明顯的顛簸，極大地提升了乘坐的舒適感。

而后鋼板彈簧非獨(dú)立懸架，雖然結(jié)構(gòu)相對傳統(tǒng)，但在應(yīng)對小顛簸路段時(shí)，也有著自己的一套。它能夠巧妙地吸收一部分震動(dòng)能量，讓車身的起伏保持在一個(gè)合理的范圍內(nèi)。不過，當(dāng)面對大的坑洼路面時(shí)，由于其結(jié)構(gòu)特性，可能就會(huì)顯得有些力不從心，相對會(huì)讓車內(nèi)人員感覺到顛簸。

值得一提的是，上汽大通MAXUS V90底盤調(diào)校的精妙之處在于找到了載人載物之間的平衡。對于前排乘客來說，乘坐舒適感尤為突出，而后兩排在舒適性上雖稍遜一籌，但也在可接受范圍內(nèi)。并且，如果用戶對于懸架有更高的追求，還能對其進(jìn)行升級，比如選擇空氣懸掛氮?dú)鉁p震。升級之后，車輛的舒適性和操控性會(huì)得到極大提升，能更好地滿足不同用戶的出行需求。

上汽大通MAXUS V90的懸掛系統(tǒng)調(diào)校，無論是日常城市通勤，還是復(fù)雜路況下的出行，都能展現(xiàn)出其優(yōu)勢，為用戶帶來舒適且穩(wěn)定的駕乘體驗(yàn)，滿足了人們多樣化的出行場景需求 。