目前在 B 級(jí)車銷量排行中，新能源車型的占比還比較低。

傳統(tǒng)燃油車在 B 級(jí)車市場(chǎng)仍占據(jù)主導(dǎo)地位，像凱美瑞、帕薩特等燃油車型賣得很好。

雖然混動(dòng)車型的銷售份額在不斷攀升，但總體占比仍有限。

插電混動(dòng)車型增速較快，但也面臨一些問題，如動(dòng)力總成結(jié)構(gòu)復(fù)雜，虧電時(shí)可能出現(xiàn)動(dòng)力不足等。不過像本田第四代 i-MMD 插混系統(tǒng)的雅閣 e:PHEV 表現(xiàn)不錯(cuò)，能較好解決虧電問題。

中國品牌新能源車在 B 級(jí)車市場(chǎng)存在感較弱，8 月中型車銷量榜單前 20 款中，新能源車只有 5 款，中國品牌僅 3 款且排名靠后。

10 月份最新數(shù)據(jù)顯示，國內(nèi) B 級(jí)車零售銷量前十名全是燃油車，其中 9 個(gè)是合資品牌。

像帕薩特能成為上半年 B 級(jí)轎車銷冠，雖沒換代改款和大幅降價(jià)的熱度，但銷量領(lǐng)先。

奔馳 C 級(jí)、寶馬 3 系等豪華車雖降價(jià)幅度大但仍有不錯(cuò)銷量。

特斯拉 Model 3 作為新能源代表，6 月是當(dāng)月銷冠，但上半年累計(jì)排名第五。

雅閣和凱美瑞換代后技術(shù)突破不大，陷入價(jià)格戰(zhàn)，銷量被德系壓制。

紅旗 H5 是中國品牌表現(xiàn)較好的，但入門價(jià)格較低。

總之，B 級(jí)車市場(chǎng)消費(fèi)者看重穩(wěn)定品質(zhì)和口碑，價(jià)格戰(zhàn)并非最有效，新能源車型要提升還需努力。