寶馬M3和寶馬3系在操控性能上差異明顯，M3憑借更強(qiáng)大的動(dòng)力、更穩(wěn)定的車身以及專為運(yùn)動(dòng)優(yōu)化的配置，操控性遠(yuǎn)勝3系。動(dòng)力上，M3的3.0T發(fā)動(dòng)機(jī)相比3系的2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)，功率和扭矩大幅提升，加速更迅猛。車身方面，M3更寬的車體增加了高速行駛穩(wěn)定性。此外，M3還配備可調(diào)節(jié)懸掛等運(yùn)動(dòng)化配置，這些都讓它在操控性能上全面超越注重日常舒適駕駛的寶馬3系 。

從變速箱的角度來看，寶馬M3搭載的6擋手動(dòng)變速箱，給予駕駛者更多自主操控權(quán)。手動(dòng)換擋的節(jié)奏感與直接感，能讓駕駛者精準(zhǔn)地控制發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速與動(dòng)力輸出，在賽道或者激烈駕駛場(chǎng)景中，可迅速根據(jù)實(shí)際情況選擇合適擋位，實(shí)現(xiàn)更暢快的加速體驗(yàn)。而寶馬3系配備的8擋手自一體變速箱，雖然在換擋平順性上表現(xiàn)出色，能為日常駕駛帶來便利，但在追求極致操控的場(chǎng)景下，手動(dòng)換擋的及時(shí)性與精準(zhǔn)性稍顯不足。

懸掛系統(tǒng)對(duì)于操控性能影響巨大。寶馬M3和寶馬3系雖都采用了前雙球節(jié)彈簧減震支柱前橋與后多連桿式獨(dú)立懸掛，但M3的懸掛系統(tǒng)經(jīng)過精心調(diào)校，具備更強(qiáng)的支撐性。在高速過彎時(shí)，M3的懸掛能有效抑制車身側(cè)傾，讓輪胎更好地貼合地面，保持良好的抓地力，使得車輛按照駕駛者的意圖精準(zhǔn)行駛。相比之下，寶馬3系的懸掛調(diào)校更側(cè)重于舒適性，在應(yīng)對(duì)激烈操控時(shí)，懸掛的支撐力不如M3，車身姿態(tài)的控制也稍顯遜色。

剎車系統(tǒng)也是操控性能的關(guān)鍵因素。寶馬M3作為高性能車型，配備了更強(qiáng)大的剎車系統(tǒng)，能在短時(shí)間內(nèi)使車輛從高速行駛狀態(tài)平穩(wěn)停下，確保在高速行駛和激烈駕駛時(shí)的安全與操控性。寶馬3系的剎車系統(tǒng)雖然也能滿足日常駕駛需求，但在極限駕駛情況下，剎車性能不如M3那么強(qiáng)勁。

綜上所述，寶馬M3和寶馬3系由于定位不同，在操控性能上呈現(xiàn)出諸多差異。M3以其強(qiáng)大的動(dòng)力、專業(yè)的變速箱、出色的懸掛和剎車調(diào)校，成為追求極致駕駛體驗(yàn)者的心儀之選；而寶馬3系則憑借舒適的駕駛感受，更適合注重日常通勤和舒適性的用戶。