華為汽車(chē)“奪嫡之爭(zhēng)”是由多方面因素導(dǎo)致的。

首先，華為在問(wèn)界車(chē)型上大獲成功，加快了進(jìn)軍汽車(chē)行業(yè)的步伐，并宣布車(chē)BU獨(dú)立，積極招募合作伙伴，引發(fā)了熱潮。

其次，華為的技術(shù)優(yōu)勢(shì)和品牌影響力強(qiáng)大，其智能汽車(chē)解決方案?jìng)涫苷J(rèn)可，為車(chē)型加分不少。

但合作并非一帆風(fēng)順，如廣汽就因認(rèn)為華為太強(qiáng)勢(shì)而終止合作。

在合作模式上，華為主要有鴻蒙智行模式和HI模式。鴻蒙智行模式是華為與車(chē)企共同成立合資公司，共同研發(fā)、生產(chǎn)、銷售，如賽力斯、奇瑞等；HI模式是華為只提供技術(shù)支持，車(chē)企自主研發(fā)、生產(chǎn)、銷售，如長(zhǎng)安汽車(chē)等。

在競(jìng)爭(zhēng)方面，技術(shù)競(jìng)爭(zhēng)是關(guān)鍵，華為的合作伙伴都希望獲得最新、最先進(jìn)的技術(shù)支持，但技術(shù)資源有限，存在優(yōu)先級(jí)和區(qū)別對(duì)待，技術(shù)共享和保護(hù)也較復(fù)雜。市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)也很激烈，合作會(huì)使產(chǎn)品差異化減弱，出現(xiàn)同質(zhì)化，同一細(xì)分市場(chǎng)和價(jià)位區(qū)間的產(chǎn)品競(jìng)爭(zhēng)激烈，如智界S7和問(wèn)界M7。品牌競(jìng)爭(zhēng)同樣存在，合作伙伴可能被華為品牌掩蓋或替代，如消費(fèi)者易將華為問(wèn)界視為華為產(chǎn)品。

此外，不同合作車(chē)企的表現(xiàn)各異。問(wèn)界大賣(mài)，而北汽極狐等銷量不佳。華為不斷擴(kuò)大汽車(chē)朋友圈，向賽力斯、奇瑞等發(fā)出投資邀請(qǐng)，江淮與華為也達(dá)成合作。但這也帶來(lái)了資源分配和平衡各車(chē)企關(guān)系的難題。

同時(shí)，華為在汽車(chē)領(lǐng)域的發(fā)展也對(duì)特斯拉、比亞迪等產(chǎn)生影響。未來(lái)，華為要提升研發(fā)能力，穩(wěn)定合作關(guān)系，平衡資源，實(shí)現(xiàn)盈利目標(biāo)。