新款Panamera的懸掛系統(tǒng)做了哪些優(yōu)化?

新款 Panamera 的懸掛系統(tǒng)在多方面進(jìn)行了優(yōu)化升級。海外版車型中,全新帕拉梅拉 E-Hybrid 全系標(biāo)配自適應(yīng)雙腔空氣懸架系統(tǒng),還能選裝 Porsche Active Ride 系統(tǒng)主動懸架。第三代 Panamera 底盤的主動懸掛管理系統(tǒng)依舊標(biāo)配,三腔空氣懸架變?yōu)殡p腔雙閥空氣懸架,調(diào)節(jié)范圍更廣。選裝特定系統(tǒng)的 E-Hybrid 車型調(diào)節(jié)速度更快、范圍更大,Turbo S 配備的懸架能提供不同支撐力,全方位提升了駕乘舒適性與操控性能 。

新款Panamera的懸掛系統(tǒng)做了哪些優(yōu)化?

在底盤系統(tǒng)方面,第三代Panamera有明顯變化。曾經(jīng)的三腔空氣懸架改為了雙腔雙閥空氣懸架,而主動懸掛管理系統(tǒng)(PASM)依然是標(biāo)配。過去三腔空氣懸架采用單閥門結(jié)構(gòu),可變阻尼減振器的工作狀態(tài)相對有限。如今的雙閥門技術(shù)堪稱一大亮點,它讓減振器能夠單獨控制回彈和壓縮,這意味著車輛在面對不同路況時,懸掛系統(tǒng)可以更精準(zhǔn)地做出反應(yīng),調(diào)節(jié)范圍變得更為廣泛。無論是平坦的城市道路,還是崎嶇的鄉(xiāng)間小路,都能為駕乘者提供更穩(wěn)定、舒適的體驗。

對于E-Hybrid車型,還有更出色的升級。它可選裝Porsche Active Ride系統(tǒng),該系統(tǒng)采用400V電氣系統(tǒng),讓每個減振器都能與電動液壓泵相連,實現(xiàn)單獨控制。這帶來的直接好處就是調(diào)節(jié)速度大幅提升,范圍也進(jìn)一步擴(kuò)大。在實際駕駛中,能夠在瞬間根據(jù)車輛的動態(tài)和路況做出調(diào)整,極大地提升了駕控的樂趣以及乘坐的舒適性。哪怕是高速過彎或者緊急制動,車輛也能保持良好的姿態(tài),給駕駛者足夠的信心。

2025款帕拉梅拉Turbo S配備的Porsche Active Ride懸架搭配多模式電控阻尼系統(tǒng),更是一大創(chuàng)新。在高速巡航時,它能提供舒適的支撐,讓駕駛者輕松駕馭;而在賽道狂飆時,又能提供強大的支撐力,確保車輛的穩(wěn)定性和操控性。新款Panamera的懸掛系統(tǒng)優(yōu)化,從多維度提升了車輛的性能和駕乘體驗,無疑是一次成功的升級。

特別聲明:本內(nèi)容來自用戶發(fā)表,不代表太平洋汽車的觀點和立場。

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