奧迪 A3 有 1.4T 和 2.0T 兩種發(fā)動機，型號分別為 EA211 DJS 與 EA888 DKV 。1.4T 的 EA211 DJS 最大功率 110kW （5000 - 6000rpm ），最大馬力 150Ps ，最大扭矩 250N·m （1750 - 3000 轉(zhuǎn)/分），全鋁缸體等設計讓其更緊湊高效。2.0T 的 EA888 DKV 最大功率 140kW （5000rpm ），最大馬力 190Ps ，最大扭矩 320N·m （1600 - 4000 轉(zhuǎn)/分），歷經(jīng)改進優(yōu)化，諸多先進技術加持。這些發(fā)動機為奧迪 A3 帶來不同動力表現(xiàn)。

先看1.4T的EA211 DJS發(fā)動機，它兼容MQB前橫置發(fā)動機平臺和MMB中置發(fā)動機平臺，尺寸更為緊湊。其缸體采用全鋁材質(zhì)，不僅重量輕，散熱性能也十分出色。曲軸運用了4個配重，在質(zhì)量變小的情況下，需要更高的加工工藝來保證平衡。

該發(fā)動機還對油路進行了重新布置，機油濾清器位于底部，讓油路更加合理。油泵采用兩級變量技術，在低速時降低機油壓力從而降低油耗，高速時增大壓力減少部件磨損。氣門蓋高度集成，采用鋁合金材質(zhì)且集成了凸輪軸，還配有VVT氣門正時系統(tǒng)，進氣凸輪軸可在50度內(nèi)調(diào)節(jié)，排氣凸輪軸可在40度內(nèi)調(diào)節(jié)，并且使用正時皮帶，噪音較低但需定期檢查更換。排氣歧管集成在氣缸蓋上，既減輕了重量，又有利于冷啟動暖機和冷卻廢氣；中冷器集成在進氣歧管上，能更精確地控制進氣溫度。

再說說2.0T的EA888 DKV發(fā)動機，作為大眾集團的黃金動力，歷經(jīng)多次改進。它采用鑄鐵缸體，但厚度減少了0.5mm，在減重的同時散熱效果良好。同樣曲軸用了4個配重，對工藝要求頗高。改進后的鏈條導軌解決了第二代鏈條跳齒問題，采用兩級油氣分離減少燒機油現(xiàn)象。配氣機構具備雙VVT正時技術和AVS可變氣門升程技術，燃油噴射支持缸內(nèi)噴射和缸內(nèi)直噴的復合噴射，不過奧迪A3僅采用缸內(nèi)直噴，噴射壓力從150Bar增至200Bar，這也對油品要求更高。排氣增壓系統(tǒng)采用日本IHI提供的增壓器，排氣歧管短，有利于減小體積和控制溫度。

總之，這兩款發(fā)動機憑借各自獨特的設計與技術，為奧迪A3提供了多樣的動力選擇，滿足了不同消費者對動力性能的需求。