20萬左右的雷克薩斯車型中，以CT200h為例，其油耗百公里約5升。雷克薩斯CT200h作為一款油電混合動力車型，采用1.8L阿特金森循環(huán)發(fā)動機(jī)與電動機(jī)的組合，這種動力搭配有效降低了燃油消耗。相比傳統(tǒng)燃油車，其在油耗方面有著明顯優(yōu)勢，不僅為車主節(jié)省了用車成本，也更加節(jié)能環(huán)保，是一款兼顧經(jīng)濟(jì)性與環(huán)保性的車型 。

雷克薩斯CT200h之所以能有如此出色的油耗表現(xiàn)，得益于它先進(jìn)的混動系統(tǒng)。在日常駕駛過程中，車輛能夠根據(jù)不同的工況，智能地在純電模式、燃油模式以及混動模式之間自由切換。

當(dāng)車輛在城市擁堵路段緩慢行駛時，純電模式可以悄無聲息地啟動，避免了燃油發(fā)動機(jī)在低效區(qū)間的運轉(zhuǎn)，從而減少不必要的油耗。而在需要加速超車或者高速行駛時，燃油發(fā)動機(jī)和電動機(jī)協(xié)同工作，提供充足的動力，同時又能合理分配動力輸出，維持較好的油耗水平。

其搭載的1.8L阿特金森循環(huán)發(fā)動機(jī)也功不可沒。阿特金森循環(huán)發(fā)動機(jī)通過延長做功行程，提高了熱效率，讓燃油能夠更充分地燃燒，將化學(xué)能更多地轉(zhuǎn)化為機(jī)械能，減少了能量的損失，進(jìn)一步降低了油耗。

此外，車輛的輕量化設(shè)計以及風(fēng)阻系數(shù)的優(yōu)化，也在一定程度上對降低油耗起到了積極作用。較輕的車身重量意味著發(fā)動機(jī)不需要消耗過多的能量來驅(qū)動車輛前行，而低風(fēng)阻系數(shù)則減少了車輛在行駛過程中受到的空氣阻力，使得車輛行駛更加順暢，油耗也隨之降低。

總的來說，雷克薩斯CT200h憑借其先進(jìn)的混動系統(tǒng)、高效的發(fā)動機(jī)以及精心的設(shè)計優(yōu)化，實現(xiàn)了低油耗的出色表現(xiàn)，為消費者帶來了經(jīng)濟(jì)環(huán)保的出行選擇。