馬斯克回應(yīng)特斯拉降價(jià)爭議的重點(diǎn)在于，降價(jià)并非發(fā)動(dòng)價(jià)格戰(zhàn)，而是為實(shí)現(xiàn)規(guī)?；目韶?fù)擔(dān)性，讓更多人買得起電動(dòng)汽車。

他指出特斯拉有很大需求，但價(jià)格超出人們承受能力時(shí)，需求就無意義。

特斯拉降價(jià)是通過降低成本實(shí)現(xiàn)的，比如新的技術(shù)逐漸降低材料成本，自研的 4680 電池能量密度提升、成本降低，一體化壓鑄技術(shù)提高生產(chǎn)效率、降低制造成本。

同時(shí)，降價(jià)能滿足更多人的需求，提高市場競爭力，推動(dòng)電動(dòng)汽車市場發(fā)展。

但降價(jià)也引發(fā)了一些問題，如現(xiàn)有車主對(duì)二手特斯拉保值率的擔(dān)憂，部分潛在顧客購買時(shí)的猶豫。

對(duì)于市場競爭，特斯拉的降價(jià)會(huì)使其他廠商面臨壓力，可能導(dǎo)致整個(gè)行業(yè)的利潤下降。

不過，特斯拉的降價(jià)策略確實(shí)有效，一季度全球生產(chǎn)和交付量增長，打破單季度紀(jì)錄。

還有觀點(diǎn)認(rèn)為，降價(jià)是為賣出更多車，增加用戶對(duì) FSD 的訂閱，利用更多測試數(shù)據(jù)完善系統(tǒng)。

此外，特斯拉在中國推廣 FSD 可能面臨數(shù)據(jù)安全方面的阻力，但中國市場潛力巨大，仍有不錯(cuò)的發(fā)展前景。