電力液壓塊式制動(dòng)器的制動(dòng)力矩計(jì)算中，領(lǐng)蹄制動(dòng)力矩(M1 = F1×r×K1)，從蹄制動(dòng)力矩(M2 = F2×r×K2)。這里的(F1)、(F2)分別是領(lǐng)蹄和從蹄所受的力，(r)為制動(dòng)鼓半徑，(K1)、(K2)是制動(dòng)效能系數(shù)。計(jì)算制動(dòng)效能系數(shù)要綜合蹄片的長(zhǎng)度、角度尺寸等主要參數(shù)，以及制動(dòng)時(shí)單位壓力分布等要點(diǎn)。不同類型制動(dòng)器制動(dòng)力矩計(jì)算方式有別，需結(jié)合實(shí)際情況精準(zhǔn)運(yùn)算。

具體來(lái)說(shuō)，在計(jì)算制動(dòng)效能系數(shù)(K1)、(K2)時(shí)，常需要在包角平分線上作輔助圓等方法來(lái)進(jìn)行深入分析。通過(guò)這樣的幾何手段，能夠更為準(zhǔn)確地考量各種因素對(duì)制動(dòng)效能的影響。

例如凸輪式氣制動(dòng)、油剎、楔塊式等不同類型的制動(dòng)器，它們的制動(dòng)力矩計(jì)算各有特點(diǎn)。以凸輪氣剎制動(dòng)器為例，其制動(dòng)力矩與凸輪推力、制動(dòng)鼓直徑等緊密相關(guān)。不同類型的制動(dòng)凸輪，像圓弧、漸開(kāi)線、阿基米德螺線等，各自有著獨(dú)特的特點(diǎn)、形成方式以及相關(guān)參數(shù)的計(jì)算方式。

再看制動(dòng)力矩的通用計(jì)算公式(M = F×d)，這為我們提供了基本的計(jì)算框架。在實(shí)際計(jì)算電力液壓塊式制動(dòng)器的制動(dòng)力矩時(shí)，我們要把通用公式和其特有的領(lǐng)蹄、從蹄制動(dòng)力矩計(jì)算公式相結(jié)合。

總之，電力液壓塊式制動(dòng)器的制動(dòng)力矩計(jì)算是一個(gè)復(fù)雜但有序的過(guò)程。不僅要牢記領(lǐng)蹄、從蹄制動(dòng)力矩的專門(mén)公式，準(zhǔn)確把握制動(dòng)效能系數(shù)的計(jì)算要點(diǎn)，還要明晰不同類型制動(dòng)器制動(dòng)力矩計(jì)算方式的差異。通過(guò)對(duì)這些要點(diǎn)的精準(zhǔn)把握和靈活運(yùn)用，才能在實(shí)際場(chǎng)景中準(zhǔn)確計(jì)算出制動(dòng)力矩，為車輛制動(dòng)系統(tǒng)的設(shè)計(jì)、維護(hù)和優(yōu)化提供可靠的理論依據(jù) 。