特斯拉超低價(jià)新技術(shù)對(duì)傳統(tǒng)車企沖擊很大。

首先，在市場(chǎng)份額方面，特斯拉的暢銷會(huì)吸引更多消費(fèi)者，導(dǎo)致傳統(tǒng)車企份額減少。其不斷推出低價(jià)車型，價(jià)格更具競(jìng)爭(zhēng)力，讓傳統(tǒng)車企價(jià)格體系受沖擊。

其次，駕駛體驗(yàn)上，電車優(yōu)勢(shì)明顯，很多開過的人不再傾向燃油車，傳統(tǒng)車企面臨挑戰(zhàn)。

再者，盈利模式上，特斯拉通過自動(dòng)駕駛、內(nèi)置軟件、充電服務(wù)等創(chuàng)新方式盈利，而傳統(tǒng)車企主要靠經(jīng)銷商費(fèi)用和造車銷售利潤，模式相對(duì)單一。

技術(shù)上，特斯拉電動(dòng)動(dòng)力和算力系統(tǒng)領(lǐng)先，如四代自動(dòng)駕駛 AI 芯片已量產(chǎn)，傳統(tǒng)車企技術(shù)追趕有壓力。

還有，設(shè)計(jì)理念方面，特斯拉超前，像 Model Y 車型全球表現(xiàn)出色。

不過，傳統(tǒng)車企也在努力應(yīng)對(duì)。比如中國車企加大研發(fā)力度，與高校合作培養(yǎng)人才，加強(qiáng)與國外合作引進(jìn)技術(shù)，探索 L4 級(jí)自動(dòng)駕駛技術(shù)。

特斯拉上海建廠后，為達(dá)對(duì)賭協(xié)議要求，通過降低成本、價(jià)格策略促銷量。其還與寧德時(shí)代合作無鈷電池，采用磷酸鐵鋰電池，進(jìn)一步壓縮成本。

特斯拉的降價(jià)策略，讓國產(chǎn)電動(dòng)汽車品牌面臨壓力，不得不跟進(jìn)降價(jià)，形成價(jià)格戰(zhàn)。這雖加速了國產(chǎn)車的發(fā)展，但也帶來挑戰(zhàn)。

中國車企需加快技術(shù)創(chuàng)新，加大研發(fā)投入，提升產(chǎn)品質(zhì)量和性能，積極拓展國際市場(chǎng)。政府應(yīng)加大對(duì)新能源汽車產(chǎn)業(yè)支持，出臺(tái)政策鼓勵(lì)創(chuàng)新和投入，提供資金和稅收優(yōu)惠，共同推動(dòng)產(chǎn)業(yè)發(fā)展。

總之，特斯拉超低價(jià)新技術(shù)給傳統(tǒng)車企帶來諸多沖擊，但傳統(tǒng)車企也在積極應(yīng)對(duì)，努力突破。