油價(jià)年內(nèi)最后一調(diào)對(duì)物流運(yùn)輸成本影響較大。

今年國內(nèi)成品油價(jià)實(shí)現(xiàn)“六連跌”，以載重 50 噸的卡車為例，月跑 1 萬公里，重載行駛百公里油耗 40L 左右，月度油耗成本能減少 1000 多元。柴油價(jià)格下降，貨車一箱油能節(jié)省三五百塊，物流公司一單貨成本降低幾百上千塊。按目前下調(diào)幅度，物流運(yùn)輸成本降低，運(yùn)營壓力減輕。

不過，從原油到成品油涉及多項(xiàng)成本，國內(nèi)油價(jià)調(diào)整依據(jù)“十個(gè)工作日一調(diào)”原則，與國際市場聯(lián)動(dòng)，避免過度震蕩對(duì)經(jīng)濟(jì)沖擊，因此油價(jià)調(diào)整不會(huì)短時(shí)間對(duì)行業(yè)造成太大影響。

長期看，運(yùn)輸成本占物流成本約 30%，油價(jià)波動(dòng)直接影響快遞中轉(zhuǎn)成本。雖然此次油價(jià)下跌帶來一定成本優(yōu)化空間，但能否影響快遞單價(jià)還需觀望。

加盟制快遞企業(yè)成本主要由中轉(zhuǎn)運(yùn)輸、中心操作與面單成本構(gòu)成，運(yùn)輸成本占比較大，每月油耗支出不小。

為降本增效，快遞業(yè)界早在前幾年就因政策和成本壓力投入新能源物流車。如 2021 年起，部分地區(qū)新增或更新公共領(lǐng)域車輛，新能源汽車比例有要求。但目前支撐快遞運(yùn)輸仍以燃油車為主，因大多數(shù)城市傳統(tǒng)加油站多，燃油車便利性好，特別是長途運(yùn)輸更具穩(wěn)定性。而且新能源在大型重貨續(xù)航和技術(shù)上有壓力，難以支撐跨省運(yùn)輸。另外，新能源汽車還在發(fā)展階段，缺乏完整產(chǎn)業(yè)鏈和“鏈主”企業(yè)，產(chǎn)業(yè)上下游匹配動(dòng)作無法完成。所以，想脫離油價(jià)“綁架”，走通“綠色物流車隊(duì)”這條路還需很長時(shí)間。